曾几何时，物（wù）流领域（yù）作为资源领域、人力（lì）领（lǐng）域（yù）之后公认的“第三利润源”，被企（qǐ）业（yè）界寄予厚望。然而（ér），居高不下的物流成本，无疑成了物畅（chàng）其流的绊脚石，也严重拉了物（wù）流发展的后（hòu）腿。

    交通部门的（de）一（yī）份最新统（tǒng）计告诉我们中国（guó）物流企业（yè）发展现状：中国（guó）物流公司绝（jué）大（dà）部分属于中（zhōng）小企业（yè），乃（nǎi）至个（gè）体户。目前（qián）中国（guó）物流市场（chǎng）中，车辆在10台（tái）以上的（de）公司，比例不到10%，车辆（liàng）在100台以上的不到3%，只拥（yōng）有一（yī）台车的个体运输户占（zhàn）了将近（jìn）40%。“小、散、弱”是我们迫（pò）待解决的一（yī）个（gè）事实（shí）。这中间自然是和（hé）物流（liú）成本长期居高不下有着（zhe）必然联系（xì）。 

    老百姓的衣食（shí）住行现在基本离不开物流，而这些又绝大（dà）多数（shù）靠||昆山物流||公路（lù）运输（shū）。在（zài）公路（lù）运输大（dà）军中，40%的大（dà）军不是物流公司、物（wù）流企业，而是个体（tǐ）运输户。谁来平衡这之间的（de）竞争。物流（liú）行业（yè）可以预（yù）见（jiàn）的（de）是在未来它必然是个朝阳产业，谁（shuí）都想发一下物（wù）流的（de）财，可（kě）是这财人人都去抢的时候，就会乱了套。 

    流通环（huán）节过多，物流供需双方找不到彼（bǐ）此，费时费力（lì）更费心，无（wú）形之中（zhōng）堆（duī）高了物（wù）流成本才导致终端价格居高不下。原因是什么?如果有个平台可以把供需（xū）双方（fāng）所有需要的（de）信息都汇聚（jù）到（dào）一起（qǐ），打破传统的（de）营销（xiāo）模式（shì），是不是可以节省很大一笔费用。 

    物品流通是第一步，物品流通（tōng）速度是第二步。信息化时代的到（dào）来，让（ràng）物品流通（tōng）步入（rù）新一台阶（jiē）。而众多互联网信息平台（tái）的||苏州（zhōu）物流（liú）||应运而生（shēng）如雨后春笋不断（duàn）成长，诸如中国物通网，七（qī）网合一，有效打破了我国物（wù）流（liú）信心不对（duì）称的局面，让物流供需（xū）方轻松找（zhǎo）货找车找（zhǎo）物流。在线200多万会员（yuán），形成了一个巨大有（yǒu）效的信息网，无（wú）论你是发货企业，个（gè）体车主，物流公（gōng）司，都可以在这个平（píng）台上，找到自己需要的（de）信息。 

    一头连（lián）着（zhe）生产一头连着消（xiāo）费，物流信息不对称问题解决了，紧拖物（wù）流发展后腿的物流成本也有望得以改善，物畅其流第一步也就迈出去了。