货物总量和（hé）货物周转量连续（xù）多年稳居（jū）世界第一（yī）；2017年全年快递业务量（liàng）超（chāo）过（guò）400亿件居世（shì）界首位；全世界（jiè）10大港口中有7个在（zài）中国；中欧（ōu）班列累计（jì）开行超过（guò）11000列……在刚结束不久的2018全球贸（mào）易与国（guó）际物流高峰论坛上，中国的物流业成绩单格外亮（liàng）眼。

　　作为首届中（zhōng）国国际（jì）进口博览会期（qī）间物流行业的重要配套会议，该论坛还发布了全球贸易与国际物流（liú）“中国方案”。不（bú）过，与会（huì）专家（jiā）也指出，我国物流业（yè）还（hái）存在多（duō）重短板，比如，重（chóng）要的国际化战略性运输通（tōng）道尚未（wèi）完全打（dǎ）通，进口资源整合能力和物流服务竞争能力（lì）与（yǔ）国外巨（jù）头（tóu）相（xiàng）比（bǐ）还存（cún）在差距，全球物流绩效指（zhǐ）数有待提高等。但（dàn）新（xīn）时期物流业发展的路线图已（yǐ）经明确，瞄准物流业进一步开（kāi）放，深入（rù）参与国际竞争，中国物流新一轮全球化蓄势待发。

　　国际物流“中国方案”成果（guǒ）亮相

　　中国对外贸易近（jìn）年来实现了历史性跨越。数据显示，中（zhōng）国先后与24个国（guó）家和地（dì）区（qū）签订了自由贸易协（xié）定，贸（mào）易伙伴遍布全球（qiú）230多个（gè）国家和地区。2017年（nián）货物贸易总（zǒng）额（é）达（dá）到4.1万亿美元，占国际市场的（de）份额在11%左右；服务进出口总额达到6957亿美元，占国际（jì）市场的份额为6.6%左右。中（zhōng）国已成为全球第一大货物贸易（yì）国，第二大服务贸易国（guó）。

　　“全球（qiú）贸易（yì）和国际物流互为（wéi）依托和支撑，国际物流是国际贸易有力的保障。贸易（yì）的（de）扩（kuò）大，又（yòu）为物（wù）流的发展开拓（tuò）了新的空间。”国家发展改革委经济贸易（yì）司副巡视员吴（wú）君（jun1）杨（yáng）指出。

　　据介绍，我国（guó）物流行业规模快速（sù）增（zēng）长。全社会货（huò）运量从改革开放初期（qī）的（de）32亿吨，增长（zhǎng）到（dào）480亿吨。货物总量和（hé）货物周转量连续（xù）多（duō）年稳（wěn）居世界（jiè）第（dì）一位（wèi）。全（quán）社会物流总（zǒng）额从1991年的3万亿美（měi）元，增长到2017年的（de）253万亿美元（yuán），增长了80多倍。2017年（nián）全年快递业（yè）务量超过400亿件，居世（shì）界首位。

　　基础设（shè）施不（bú）断（duàn）完善。截至2017年年（nián）底，中国的铁路、公路运（yùn）营总里程分（fèn）别超过12万（wàn）公里和470万公里。万（wàn）吨级以上的港口泊位有2300多（duō）个（gè），全世界10大港口（kǒu）中有7个（gè）在中国。中国民用机场超过220多个，建成的铁路专（zhuān）用线超过1.8万公里。全国通用（yòng）营业性仓储面积超过10亿平方米，运营、在建和规划的各类（lèi）物流（liú）园区超过1600多（duō）个。

　　国际物流（liú）功能逐步拓展。2017年中国跨（kuà）境电子商务进出口商品总额超过（guò）900亿元人民币。中欧班列累（lèi）计开行超过11000列，航线65条，通达欧洲15个国家。

　　营商环境（jìng）持续改善。今年5月，交通（tōng）运输服务（wù）增值税税率从11%下调到10%。时隔两个月，外（wài）商投资准入负面清单（dān）明确取消铁路干线路（lù）网建设（shè）运营以（yǐ）及（jí）国际船舶代理须（xū）由中方控股（gǔ），进一步打（dǎ）开了物流领域开放的大门（mén）。

　　值得注意的（de）是（shì），当天论坛（tán）上（shàng），还发布了全球贸易（yì）与国际物流“中（zhōng）国方案（àn）”成果（guǒ），包括已实现商业应用的冷藏集（jí）装箱物（wù）联网（wǎng）、自动化集装箱码头的关键（jiàn）技术以及自由贸（mào）易区（qū）建设（shè）的（de）中国方案等。

　　中（zhōng）国物流业发展迎来更大挑（tiāo）战

　　不过，与会专家也指（zhǐ）出，在复杂（zá）多变的国际形（xíng）势下，以及经（jīng）济社会高质量发展（zhǎn）的新需求面前，我国物流业发展也迎来更大挑战。

　　“贸易的重心正在从发达（dá）国家向发展中国家加快转移。”国务院（yuàn）发展研究中心市场经（jīng）济研究所所长王（wáng）微说。据（jù）联合国（guó）贸（mào）发会统（tǒng）计，目前（qián）全（quán）球55%以上海运的货运量主（zhǔ）要是在（zài）发展中（zhōng）国家的港口进行（háng）装卸。

　　全球基础设施的（de）互联互（hù）通也在（zài）加快推进（jìn）。特别是中国提出“一（yī）带（dài）一路”倡议之后，全球基础设（shè）施建设进入新一轮高潮（cháo）。而（ér）今年10月，欧（ōu）盟委员会则发布欧亚大（dà）陆互联互（hù）通倡议。此外，很多发展中国家也提出新（xīn）的基（jī）础设施互联互通计划（huá），如哈萨克斯（sī）坦的“光明大道”计划、印度尼西亚的“海洋强（qiáng）国战略”。

　　在王微看（kàn）来，国际组（zǔ）织、地区组织以及各国政府（fǔ）推（tuī）动基础设施互（hù）联互通，将带动（dòng）全球物（wù）流（liú）地理格局的重塑（sù）。未来（lái）会有新（xīn）一轮（lún）物流大通道、物流枢（shū）纽（niǔ）或者物流集群（qún）加（jiā）速出现。

　　“全（quán）球贸易格局的变化（huà），使得传统的（de）贸易（yì）物流服务发生新的（de）变化。建立国际物流新体（tǐ）系（xì），推动物流业（yè）转型发展势在必行。”十二届全国人大财经委主任委员、交通运（yùn）输部原部长（zhǎng）李盛（shèng）霖说。

　　不（bú）过，我国物流（liú）业（yè）发展仍存在突（tū）出（chū）短板。“一些重要（yào）的（de）国际化战（zhàn）略性（xìng）运输通道尚未打通，部分国际运输通道通而不（bú）畅，综合物流枢纽缺乏，尤其（qí）是进口资源整合（hé）能力（lì）和物流服务的竞争能力，与国外业界巨头存在巨大差距等（děng）。”中国交通运（yùn）输协会（huì）副会长杨洪义指出（chū），对于这些挑战和瓶颈，必须尽快找（zhǎo）到解决之道。

　　在支（zhī）撑贸易往来（lái）的重要通道（dào）中，海运、铁路和航空运输发挥了重要（yào）作用。“但是，从海运（yùn）上看，航运（yùn）金融支撑力不够；从铁路上看，产业集（jí）聚（jù）还不够；从空运（yùn）上看，通（tōng）关（guān）便利化程度也有（yǒu）待（dài）提升。这些对物流产业发展形成了很大（dà）制约。”天津市交通运输委（wěi）员（yuán）会党委委员、副（fù）主（zhǔ）任刘道刚指出。

　　新一（yī）轮技术革（gé）命对于全（quán）球物流体系的运行、发展、创新所（suǒ）带来的（de）影响非常深远。在上海（hǎi）市（shì）教育委（wěi）员会主任陆（lù）靖看（kàn）来，云计算、大数据（jù）、物（wù）联（lián）网、移动互联、人工智能（néng）等新一代信息技术的普及应用，带动新技术、新业态不断（duàn）涌现。而目前（qián）通晓（xiǎo）国际法则，具（jù）有贸（mào）易物流管理、金（jīn）融、信息（xī）技（jì）术等知（zhī）识的新型贸（mào）易和物流人才仍然缺乏。

　　新（xīn）时（shí）期（qī）物流业发展路线图（tú）明确

　　“中国推动更高水平开（kāi）放的脚步不会停滞，中（zhōng）国推动（dòng）建设开放型（xíng）世界经济（jì）的脚步不会停滞（zhì）。这对新时期交通（tōng）运输体系建（jiàn）设和物流业发展（zhǎn）提出（chū）了新要求（qiú）。”交通运输部副部长刘小明说。

　　新（xīn）时（shí）期物流业发展的路线图已经明确。刘（liú）小明透露（lù），要把创新能力建设摆到更（gèng）加突出（chū）的（de）战略地（dì）位，全力推进互联网+高效物流融合发展。坚持全面（miàn）开放发展，推进物流领域（yù）开（kāi）放向纵深发展（zhǎn）。积极参与跨境电商、区（qū）块链等（děng）贸易服务，更（gèng）深入地参与国际竞争。

　　此外（wài），还要紧（jǐn）扣消费升级趋势，深（shēn）化供（gòng）给侧结构性改革，加强物流业（yè）与生产制造、商贸流（liú）通、进出口贸易等产业的深（shēn）度（dù）融合，努力提（tí）高（gāo）物（wù）流（liú）全过程的低碳化、绿色化。

　　“促进国际物流将降本增效，交通运输大有可为。”杨洪义指出，要全面建成安全、便捷（jié）、优质（zhì）、高效、绿色、智（zhì）能、一体（tǐ）畅联的运输服务体系，推（tuī）动（dòng）现（xiàn）代物（wù）流的智能化、集约化、协同化、全球化发展（zhǎn），打造一站式国（guó）际物流（liú）生态圈和一体（tǐ）化物（wù）流运输链条，实现国际贸易货畅（chàng）其流，效率最（zuì）大化。

　　值（zhí）得一提的是，王微（wēi）表（biǎo）示，全球物流（liú）绩效指（zhǐ）数长期（qī）徘徊在（zài）20多（duō）名。“未来（lái）中国政府（fǔ）需要在政策环境打造和促进（jìn）物流（liú）企（qǐ）业创新（xīn）方面给予企业更多支持。”

　　针对中国内地港口在航运金融业上的发展短（duǎn）板，刘道刚（gāng）建议（yì），进一步（bù）发（fā）挥船（chuán）舶融资、船（chuán）运保（bǎo）险、资（zī）金结算以及（jí）衍生品效应。此（cǐ）外，还要提高产业集聚（jù）能力（lì）和通（tōng）关便利水平。

　　“中国物流业发展与发达国家相比（bǐ），还有很大（dà）的（de）提（tí）升和发（fā）展空（kōng）间，这同（tóng）时也（yě）意味着（zhe）中（zhōng）国（guó）企业与其（qí）他国家（jiā）企业，还有众多市（shì）场合作机会（huì）有（yǒu）待（dài）进（jìn）一步（bù）发掘。”吴君杨指出，比（bǐ）如适应消费升（shēng）级的需要（yào），中外企业可（kě）以合作，将来（lái）自五大洲的商品送到中国消费者手（shǒu）中；中欧班（bān）列“重去轻回”，运营（yíng）公司可以和相关国（guó）家大型的（de）生产制造企（qǐ）业进行对接（jiē），开发（fā）定制（zhì）服务（wù）产（chǎn）品；提高贸易的便利化水（shuǐ）平，为中国与贸易伙伴带（dài）来物流实（shí）效与商（shāng）机。

　　“未来15年（nián），中国的进口商品和服务将（jiāng）会超过（guò）30万（wàn）亿（yì）美元和10万亿美元（yuán）。这将（jiāng）带来大（dà）量的物流需求，也将倒逼（bī）港（gǎng）口、航运、进口口岸大幅度提升服务质量。”上海海事（shì）大学校长黄有方（fāng）说。

　　在中国远洋海运集团（tuán）有（yǒu）限公司副总经理（lǐ）俞曾港看（kàn）来，未来，客（kè）户需求由同质化向定制化发（fā）展转变（biàn），物流供应（yīng）商应致力于提升服务品（pǐn）质，实现（xiàn）客户体（tǐ）验的最优化。将（jiāng）服务从（cóng）追（zhuī）求量，向追求质转变；从提供单一的服（fú）务产品，向提供（gòng）个性化、定制化的服务转变；从（cóng）提（tí）供港到（dào）港服（fú）务，到提供门到门服务转变。“此外，传统的经营理念（niàn）是大而（ér）全（quán）、单打独斗（dòu）。如今更（gèng）注重（chóng）协同发展，在（zài）资本与技术的推动发展下（xià），国际物流业（yè）正在快速发展。服务方（fāng）式将由单（dān）一经营向基（jī）于共（gòng）享共赢的物流生（shēng）态圈发展（zhǎn）转变。”

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