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把握物流行业（yè）新机遇

发（fā）布（bù）时（shí）间：2020-03-16 10:16:19
把握物流行业新机（jī）遇

访中国外运长航集（jí）团（tuán）有限（xiàn）公司（sī）副董事长（zhǎng）张（zhāng）兼（jiān）维

中国与“一带一路”相关国家的货物贸易额已超过5万（wàn）亿美元巨大的贸易量必然需要同（tóng）等规模的物流业的（de）支持，从而使贸易流动畅（chàng）通，资源效率不断提（tí）高。物流企业如何充（chōng）分发（fā）挥自身优势参与“一（yī）带一路”建设？记者采访了中国外运长航集（jí）团有限公（gōng）司副董事长张兼（jiān）维（wéi）

记者:“一带一路”建设给（gěi）中（zhōng）国物流企业带来了什么机遇？

张兼维:“一带一路”的建设意（yì）味（wèi）着中国物（wù）流企业发展的新时代，这将（jiāng）产生新（xīn）的贸易模式、新的市场环境和新的机遇。其中，最重要的是（shì）创造（zào）新的市场（chǎng）。 “一带一路”的建设将通过（guò）两轮驱动形成一（yī）个巨大的新（xīn）兴市场，为物（wù）流企业的发展带来新的（de）机（jī）遇。第一轮由海（hǎi）外（wài）投资和国（guó）际（jì）能力合作推动（dòng），从而产生（shēng）对工程物流的（de）需求。第二轮驱动是，随着相关国家的经济发展和互联互通，“一带一路”地区将（jiāng）形（xíng）成大规模的生产（chǎn）要（yào）素流动，多边经济一体化的发展将推动新兴大市场的（de）逐步形成，并产（chǎn）生大量（liàng）的综合物流需求。因此，我国（guó）物流（liú）企（qǐ）业需要以“一带一路”为重点（diǎn），把国际化作为新（xīn）的发展方向（xiàng）。特（tè）别是要从工程物（wù）流入手（shǒu），拓展到综（zōng）合物（wù）流，深度培（péi）育海外（wài）市场。

记（jì）者:面对“一带一路（lù）”物流建设的需（xū）求，中国物流企业将面（miàn）临哪些挑战？

张（zhāng）兼维:新的机遇不可避免地会带来新的挑（tiāo）战。这些挑战不仅是我们的困难，也是我们物流（liú）企业发展的巨大空空间。

首先是（shì）连（lián）通性的挑（tiāo）战物流（liú）基础设施是互联互通的难题例如（rú），各国铁路（lù）分为宽轨和窄轨，其变化能力参差不齐，成为中国列车正常运行（háng）和效（xiào）率提高（gāo）的主要瓶颈。

其（qí）次，相关国家的一些港口运营效率相对较低，国家（jiā）之间缺乏协调。据统计（jì），中欧货物在港口（kǒu）的平均（jun1）滞留（liú）时间占总（zǒng）运输时间的30%。在港口滞留中，文件（jiàn）、海关检查等原因造成的滞留时间占（zhàn）60%，容量连（lián）接等其他原因造（zào）成的滞留时间（jiān）占40%

第三是贸易便利化的（de）挑战首先，双（shuāng）向贸易不平衡。“一带一路”西部有大（dà）量的（de）货物，东部有少量的货物。缺乏双（shuāng）向平衡机制增加了空运输商的驱（qū）动（dòng）率和返回物流成本，从而影（yǐng）响了贸易便利化的发（fā）展。第二，“一带一路”跨境电子商务尚未形成（chéng）统一（yī）的国（guó）际规则。各国（guó）海关对跨境B2C商品的属性、税（shuì）收政策和监管方式（shì）的界定差异很大，货运机制尚未（wèi）形成，增（zēng）加了跨境电子商（shāng）务发展的不确定性（xìng）

最后是（shì）复杂（zá）国际（jì）环境的挑（tiāo）战中国物流企业（yè）在（zài）“走出去”和实现国际化的过程中（zhōng），必须面对复（fù）杂（zá）的国（guó）际（jì）环（huán）境带来的各（gè）种考验（yàn），如相关国（guó）家的金融压力和汇（huì）率（lǜ）波动风（fēng）险、思想文化（huà）差异等。

记（jì）者:机遇与挑战并存（cún）。中国物（wù）流企业应该如何把握“一带（dài）一路”商（shāng）机（jī）？

张兼维:面对机遇和挑（tiāo）战，为了抓住商机，我们必须改变以（yǐ）赢得（dé）胜利。 “一带一路”需要（yào）中（zhōng）国物流（liú）企（qǐ）业在产品设（shè）计（jì）、运（yùn）营模式、组织（zhī）结构、人力资（zī）源建设等方面（miàn）更（gèng）加国际化（huà）。近年来，中国外运长航集团在（zài）“一带一路”相（xiàng）关国家设立了新的海外（wài）分支（zhī）机构，覆盖33个（gè）国家和地（dì）区，共有近80个海外网点。一方（fāng）面，这些新设立的（de）海外网点推动了中国（guó）外运长航（háng）集（jí）团的国际化进程，同（tóng）时也为投资建设“一带一（yī）路”的中国企业有效（xiào）地提供了全（quán）方位国（guó）际化和本土化的物（wù）流（liú）解决方案 (记者连（lián）丹)

访中国外（wài）运长航集团有限公司副董（dǒng）事长（zhǎng）张（zhāng）兼维

中国与“一带一路”相关国（guó）家的（de）货物贸易（yì）额（é）已超过5万（wàn）亿美（měi）元（yuán）巨大的贸（mào）易量必然（rán）需要（yào）同等规模的物流业的支（zhī）持，从而使贸易（yì）流动畅通，资（zī）源效率不断提高。物流企业如何充分发挥自身优势参与“一带一路”建设（shè）？记者采访了（le）中国外运长航集团有限（xiàn）公（gōng）司副董（dǒng）事长张兼维

记者:“一（yī）带（dài）一路”建设（shè）给中国物流企业带来了什么机遇（yù）？

张兼（jiān）维（wéi）:“一带（dài）一路”的建设意味着中国物流企业发展（zhǎn）的（de）新时代（dài），这将产生新的（de）贸易模式、新的市场环境和（hé）新的机（jī）遇。其（qí）中（zhōng），最重要的是（shì）创造新的市场。 “一（yī）带一路”的建设将（jiāng）通过两轮驱动形成一个巨（jù）大的新兴市场，为物流企业的（de）发展带来新的机遇。第一轮由海外投（tóu）资和国际能力（lì）合作推（tuī）动（dòng），从而产（chǎn）生对工程（chéng）物流的需（xū）求。第二轮驱动是，随着（zhe）相关国家（jiā）的经济发展和互联互通，“一带一路”地区将形成大规模的生产要素流动（dòng），多边经济一体化的（de）发展将推动新兴大市场的逐步形成（chéng），并产生大量的综合物流需求。因此，我国物流企（qǐ）业需要以“一（yī）带一路”为重点（diǎn），把国际化作为（wéi）新的发展方（fāng）向。特别是要（yào）从工程物流入手，拓（tuò）展（zhǎn）到综合物流，深（shēn）度培育（yù）海外市场。

记（jì）者:面对“一带一路”物流建设的需求，中国（guó）物流企业将面临哪些（xiē）挑战？

张兼维:新的机遇不可避免地会带来新的挑战。这（zhè）些挑战不仅（jǐn）是我们的困（kùn）难，也是我们（men）物流企（qǐ）业（yè）发（fā）展的巨大空空（kōng）间。

首先（xiān）是连通性的（de）挑（tiāo）战物流基础设施是（shì）互联互（hù）通（tōng）的难题（tí）例如（rú），各（gè）国铁路分（fèn）为宽（kuān）轨和（hé）窄轨，其变化能（néng）力参差不齐（qí），成为中国列（liè）车正常运行和效率提高的主要（yào）瓶颈。

其次，相关国家的（de）一些港口运（yùn）营效率相对较低，国家（jiā）之间缺乏协调。据统计，中欧货物在港口（kǒu）的平均滞（zhì）留时间占（zhàn）总运输时间的30%。在港口滞留中，文（wén）件（jiàn）、海关检查等原因造成（chéng）的（de）滞留时间占（zhàn）60%，容量（liàng）连（lián）接等其他原因造成的滞（zhì）留时间（jiān）占40%

第三是贸（mào）易（yì）便利化（huà）的挑战（zhàn）首（shǒu）先，双（shuāng）向贸易不平衡。“一带一路”西部（bù）有大量的（de）货物，东部（bù）有少量的货物。缺乏（fá）双向平（píng）衡机制增加了空运输商的驱动率和返回（huí）物（wù）流成本，从而影响了贸易（yì）便利化的发展。第二，“一带（dài）一路（lù）”跨境电（diàn）子商务（wù）尚未形（xíng）成（chéng）统一（yī）的国际（jì）规则。各国（guó）海关对跨境B2C商品的属性、税收政策和监（jiān）管方式的界定差异很大，货运机制尚未形成，增加（jiā）了跨境电（diàn）子商务发展（zhǎn）的不确定性

最后是（shì）复杂国际环境的挑战中（zhōng）国（guó）物（wù）流企（qǐ）业在“走出去”和实现国际化的（de）过程中，必须面对复杂的国际环境带来的（de）各（gè）种考验，如相关国家的金融压力和汇率波动风险、思想文化差（chà）异等。

记（jì）者:机遇与（yǔ）挑战（zhàn）并存。中国物流（liú）企业应（yīng）该（gāi）如何把（bǎ）握“一带一路”商机？

张兼维:面对机遇和挑战，为了抓（zhuā）住（zhù）商机，我们必（bì）须改变以赢得胜利（lì）。 “一带一路（lù）”需要中国物流企业在产品设计、运营模式、组织（zhī）结构、人力（lì）资（zī）源建（jiàn）设等方面（miàn）更加国际（jì）化。近年来（lái），中国外运（yùn）长航集（jí）团在“一带一（yī）路”相关国家设立了新的海外分支机构（gòu），覆盖33个国家和地区（qū），共有（yǒu）近80个海外网点。一方面，这些新设（shè）立的海外网点推动了中国外运长航集（jí）团的国（guó）际化进程，同时也（yě）为投资建设“一（yī）带一路”的中国企业有（yǒu）效地提供了全（quán）方位国际化和（hé）本土化的物流解决方案 (记（jì）者连丹)