智（zhì）慧物流的基本框（kuàng）架包括三层（céng）结构，主要有四大要点：数（shù）据基础设施（shī）共享与协（xié）同，社会化仓配+供应链转型（xíng），跨境多段协同供（gòng）应链（liàn），物流机器人（rén）3.0。

智（zhì）慧物流的基（jī）本框架

到底（dǐ）怎么（me）理解智慧（huì）物流（liú），每个人的理（lǐ）解不同。我们所（suǒ）定义（yì）的智慧物流，其基本框架包括三层结构，即数据感知层（céng）、决策分析（xī）层和应（yīng）用层。

人货场底层必须获取所有的数（shù）据，要有人的数据、要有货（huò）的（de）数据，要有整个场的（de）数据。把（bǎ）数据连接（jiē）起来（lái）打通，要（yào）有基本的（de）算（suàn）法（fǎ）模型，基本的基础协议和（hé）标准（zhǔn），用这种逻辑的基础（chǔ）设（shè）施（shī）构建中台。然后（hòu）我（wǒ）们去推动（dòng）应用（yòng）方，比如（rú）：多式联运，车货协同、末端共享、仓储共享等（děng）等。这是一个提供（gòng）大家讨论的（de）初步框架。

智慧物流（liú）框架由四个要点构成，数据基础（chǔ）设施共享与协同（tóng），社会（huì）化仓配+供应链（liàn）转型，跨境多段协同供应链，物（wù）流（liú）机（jī）器人（rén）3.0。下面我对这四大（dà）要点做详细说明。

数据基（jī）础设施（shī）共享（xiǎng）降低协同成本

第一，数据基础设施的（de）共（gòng）享，就是数据沉淀（diàn）下来（lái），然后（hòu）归结（jié）起来不（bú）断被（bèi）使用所产生的机制，以此降（jiàng）低各方的（de）协同成本。

我们可（kě）以看到（dào）核心的快递企业和（hé）专线运（yùn）输企业、或者快递提货人员，每一（yī）个（gè）环节（jiē）都会在包裹（guǒ）流动（dòng）当（dāng）中沉淀数据（jù）。网点的数据、转运的（de）数据、干线的数（shù）据（jù）、末端的数据、人员的数据，都应该归结沉淀起（qǐ）来，形成基本的数据库或者数据模型，在（zài）一种算法的（de）驱动（dòng）下，得到各个方面的（de）共享，这是我们做智慧物流的一个基础设施（shī），基础条件（jiàn）。

举个（gè）例子来讲，怎么（me）获得（dé）这样一些（xiē）数据，比方说菜鸟现在推动的电子面单，这（zhè）个（gè）面单在电商物流的（de）使用当中（zhōng）已（yǐ）经达到（dào）80%。那么在菜（cài）鸟使用前，我们基本上是用肉眼识别的，坦率（lǜ）的讲（jiǎng）它（tā）不（bú）沉淀数据，或者沉淀的是分立数据。

随着（zhe）面单的使（shǐ）用，发（fā）货点（diǎn）到收货（huò）人（rén），整个全（quán）链路（lù）打通，数据全部被记（jì）录（lù）下来，所以可以跟踪到所（suǒ）有的包裹或者物（wù）流的全（quán）部的（de）状（zhuàng）况，而这个数据又可（kě）以返回给每（měi）一（yī）个环节的使用者。这个时候的数据（jù）分享就变成价值的创造。

所以，一方面包裹面单的印刷或者生产可（kě）以（yǐ）降低成本，另外一方面关键是沉淀的（de）数据（jù）经过菜鸟的技术，可以形成数据（jù）产品，帮到物流企（qǐ）业，帮到生（shēng）产企业、商家甚（shèn）至（zhì）消（xiāo）费者（zhě），可以（yǐ）快速的（de）去响（xiǎng）应他们的（de）需求。

这一年下来（lái），电子（zǐ）面单节省纸张（zhāng）的费用超过了（le）12亿元人民币，这只是一个面单的（de）纸质成本的价值，其实（shí）数据（jù）层的价值（zhí）远远超（chāo）过这个数字（zì）。

社会化仓配+供应链转（zhuǎn）型：从经验备货到数据备货

第二，社会化的仓配+供（gòng）应链是智慧物流很重要（yào）的方面。

可以看工业时代（dài），基（jī）本上靠（kào）经验备（bèi）货，凭脑子的想法，甚至凭一（yī）个小本子（zǐ）记录的数据，然后判断在不同（tóng）的区域（yù），在不同的点上配多少货，完全靠经验配货的，经（jīng）常出（chū）现在（zài）百货公（gōng）司之（zhī）间（jiān）来回调货，调货带来了（le）巨（jù）大的库存和路途成本（běn），因为消费者的需求跟商品（pǐn）的属性，例如在功能、款式（shì）、颜（yán）色（sè）等各个方面是（shì）会出现错（cuò）配的。

这样的场景下，信息传导机制是（shì）通过生（shēng）产商把信息给经销商，经销（xiāo）商给零售商（shāng），零售（shòu）商给消费（fèi）者（zhě），信息（xī）的传导跟物（wù）流（liú）的（de）传导（dǎo）是一致的（de），信（xìn）息（xī）的不（bú）对称导致了物流额外的高昂成本和效率的问题。

随着（zhe）电商的到来，传导机制发生（shēng）变化，信息可以（yǐ）用网络的（de）方式重新分享跟传递（dì）。物流的链路可以用另外（wài）一条链（liàn）路，不用跟生（shēng）产商、经销（xiāo）商、销售商和最终的消费（fèi）者这个链路同步流动了，这个时候信息流跟商品流的（de）分离导致了一个新的物流场（chǎng）景，我们讲的即（jí）时发货效益（yì），出（chū）现了单点（diǎn）发全国，碎片化物流的（de）场（chǎng）景。这（zhè）就是所谓的电商时（shí）代。

随着新零售的出现，我们会发现（xiàn）现在（zài）可以做到的，或者将来可以实现得更好的就是数（shù）据备货。基于（yú）一个区域或者某个品类，从（cóng）某（mǒu）个受众群（qún）体的消费经验、行为、内心的需求去（qù）进行消费意愿挖掘，可以沉淀出大量的数据和模型，以此为备（bèi）货的依据。

数据的备货可以（yǐ）帮助线（xiàn）下和线上形成很好的融合，可以去实（shí）现（xiàn）更（gèng）好的社会化的仓配，也（yě）可以去做（zuò）数据化的供应（yīng）链，甚至（zhì）线（xiàn）下的（de）实体店作为（wéi）快递（dì）物流（liú）的支点发货（huò），可以在线下实体（tǐ）店（diàn）做物（wù）流（liú）的共享仓库等等，那这种（zhǒng）情况下，实际就（jiù）是（shì）概念的变化，百（bǎi）货公司（sī）不光是百货公司的（de）物理形（xíng）态，它也（yě）是一个物流末端，变到手机端，变到（dào）每个（gè）快递员手中，新零售时代的备货，基于数据的备货会变（biàn）成（chéng）主要的趋（qū）势和方向。

可以看一下菜鸟的社会化仓配网络怎样缩短货物和人的物理距离。

在建立（lì）了八个骨干分仓（cāng）节（jiē）点，在（zài）与（yǔ）300多（duō）个第三方物流合（hé）作伙伴的共同协作下，现在（zài）已经现实当日达、次日达覆盖超过（guò）一千多个区县（xiàn），这张网络（luò）不断（duàn）扩展，更多（duō）的（de）合作伙伴（bàn）加入（rù）进来，这些数据的链接，就会使得数据备货变得更加有效。

我们刚才讲到，电商的包裹（guǒ）大部分单点发全国超过一千公里的（de）半径进行（háng）辐射的，随着仓（cāng）配点的（de）不断分（fèn）布，可以实现（xiàn）在未来500公里或者200公（gōng）里的半径（jìng）内，做仓配（pèi）的辐射，甚（shèn）至（zhì）做到一百公里以内的仓配辐射，如果可（kě）以用这种（zhǒng）方式备货（huò），无论（lùn）对消费者的响应，还（hái）是对整个物（wù）流成本的降低都会带（dài）来非常大的改（gǎi）善。社会（huì）化的仓（cāng）配系统要求一个（gè）企业（yè）内部的仓（cāng）配系（xì）统，特别是企业（yè）的（de）仓开放共享（xiǎng）供全社会（huì）使（shǐ）用，用共享（xiǎng）经（jīng）济的方式降低交易成本，提高经济效率。

如果数据的链接、需（xū）求的（de）链接，把商家和消费者的需求对接起来，能更有（yǒu）效的（de）调配资源，就（jiù）可以实现共（gòng）享模式（shì）的仓配系统。

跨境多段协同（tóng）供应链

第三，跨境多（duō）段协同（tóng）供应（yīng）链，在原有的环境下，跨境电子商务（wù）主要靠邮政系（xì）统做全球的包裹的递送，用专业的快递公司做补充，用物流企业来进行一些布局。但是，我（wǒ）们发现很（hěn）少有物（wù）流（liú）企业能够在全球物流链条中做到（dào）全覆盖（gài），它吃不下所有的链条，所（suǒ）以它一定要进行协作。

最（zuì）好的解决办法是，通过建立全球的智能配（pèi）送平台，用数据（jù）驱动（dòng）、多（duō）段整合供应链来完成。例（lì）如用物（wù）流（liú）公司、快递公司的网络，来（lái）跟（gēn）今天的邮政系统无缝对接，综（zōng）合各方（fāng）优势，稳定各方（fāng）预期，协同节点之间的规（guī）划与（yǔ）作业，在近期或者未来的三（sān）到五年内，形（xíng）成一整套物流服（fú）务体（tǐ）系。

用这样的方式来完成（chéng）跨境电商包裹的递送（sòng），由于数据的（de）协同，这种递送方式（shì）可以很好的降（jiàng）低交易成（chéng）本，因为之前不同的物流企（qǐ）业之间的商（shāng）品的交付（fù），实际上存在（zài）很高的（de）交易成本的，这也是（shì）跨境物流和中国物（wù）流市场（chǎng）的共（gòng）同（tóng）痛（tòng）点（diǎn）。

举个（gè）例子来看，这是数据化解（jiě）决对俄出口跨境物流的案例。菜鸟进（jìn）入（rù）之前，俄前20大城市15天内签收包（bāo）裹不足（zú）1%，当时有17万票包裹（guǒ）进到俄罗斯，俄罗斯（sī）邮政爆仓了，物流（liú）包裹雪片（piàn）一（yī）般涌（yǒng）到俄（é）罗斯（sī），俄罗斯邮政系统（tǒng）崩（bēng）溃了，这个事情引发了俄罗斯（sī）邮政（zhèng）的（de）部长被普京免职。

后来菜鸟介入以（yǐ）后，降低（dī）了供应链的信（xìn）息不对称（chēng），用（yòng）菜鸟的系统跟俄罗斯邮（yóu）政局（jú）进行了数据对接，贴上条形码，加上国内预分拣时对物流数（shù）据也进行了对接（jiē），同（tóng）时把电商（shāng）的前台（tái）数据跟后（hòu）台（tái）系（xì）统对接，采取了（le）这些措施以后，在俄罗斯20个大城市（shì）15天内签（qiān）收的包裹最高占到9成。

大家看到（dào），当用数（shù）据来做连（lián）接和改进的时（shí）候，效率得到了非常大的改进和改善（shàn），这是（shì）真实（shí）的案例。

物（wù）流（liú）机器人3.0：从机（jī）械自动化到互动自动化

第四，物流机器人3.0，物流机（jī）器人未来成长的方向是什（shí）么?

简（jiǎn）单的物流自动（dòng）化（huà）机械工具，完（wán）成单一重复的动作，那是1.0的，拥有算法控制（zhì），能规划工作路径和方式，进行单方面复（fù）杂作业的（de）仓储分拣机器人，是（shì）第二（èr）代机器人。

现在开始试点的，像菜鸟小（xiǎo）G一样（yàng）的进行末（mò）端（duān）配送的自动化（huà），这需要机器人的根（gēn）据复杂条（tiáo）件完成一系列复（fù）杂的动作（zuò），需要和周围的真实环境互动，这是物流机器人3.0。

未（wèi）来我（wǒ）们会看到，无（wú）人驾驶系统会（huì）把商品递（dì）送到任（rèn）何一个地（dì）方。比如驾驶特（tè）斯（sī）拉，这（zhè）台车最重要的（de）价值是，当（dāng）人开着（zhe）它的时候，就（jiù）为（wéi）特斯（sī）拉（lā）创造了（le）重大的（de）价值，因为我（wǒ）们开（kāi）这（zhè）个（gè）车所有的行为和（hé）习惯，在路上跑出（chū）的所有数（shù）据都为它的后台（tái）所用（yòng）。现在有（yǒu）七万多台的（de）特斯拉的车在跑，其实是七万多的数据（jù）点（diǎn）采集。采集的数据不光为有人驾（jià）驶的汽车，也为无（wú）人驾驶汽车提供路径规划。

未来有很多的无人驾（jià）驶系（xì）统，不需要人开（kāi），把商（shāng）品（pǐn）货物（wù）递送到你需要的地方，用手机（jī）召唤过（guò）来，就可以委（wěi）托给它按照它自己的能量或者时间和路径进行递送。将来，可能在路（lù）上（shàng）跑（pǎo）的很多无人运输车辆，帮我（wǒ）们实现商品在全世界范围内的递送。

智慧（huì）物流是全社会的（de）事，是普（pǔ）世的，共享的，所以（yǐ）一定是利他的，赋能（néng）的。是供应链（liàn）整合的，多主体共存的。技术上来说，是大数据驱动的，也（yě）是自（zì）动化3.0的，这些是智（zhì）慧物流的共同特征。

2016年，物流业的发展在（zài）人才供需（xū）、智慧化、技术更新、协同理念、资本（běn）等（děng）方面呈现（xiàn）出了新（xīn）的变化，这些变化也给2017年（nián）的发展（zhǎn）带来新的思考，这（zhè）些思考（kǎo）或将（jiāng）成（chéng）为行业预（yù）判和筹划未来发展（zhǎn）方（fāng）向的（de）新依据（jù）。

1、人（rén）才新动能（néng）

据统计，2016年全国开设物流管理与物流（liú）工程专业的本科院校为598个（gè）(院、系)。虽然开设物流专业的高校（xiào）和物流类专业（yè）在校人数保持了高增长，但是我国（guó）物（wù）流人才供需矛盾仍然没有得到有效（xiào）解（jiě）决。

2、供应链（liàn）新价值

推（tuī）进（jìn）和优化供应链管理可（kě）改变一（yī）个国家的经济发展方式、产（chǎn）业发展方式、城市发展方式（shì）、企业发展（zhǎn）方式，这对经济（jì）从粗放经营（yíng）到集约经营的转变有着不可估量的贡献。得供（gòng）应链者得天下，供（gòng）应（yīng）链的整合（hé）能力在未来必将会产生（shēng）更大价值。

3、资本新竞（jìng）争

从整个物流业来讲，在资（zī）本（běn）的驱动下将使物流企（qǐ）业快速（sù）引（yǐn）进（jìn）技术（shù）和（hé）人（rén）才，推动设备升级（jí）改造，降低对劳动力的依赖度（dù）。同（tóng）时也将加快优（yōu）胜劣汰节奏，兼并与（yǔ）收购（gòu）或将成为行（háng）业（yè）主旋律（lǜ）。

4、共（gòng）享（xiǎng）新时代（dài）

共享就是需要营造一个共赢（yíng）的生态圈，在整个生态链（liàn）上都要（yào）做（zuò）到共赢。所（suǒ）谓共赢，就是要找到（dào）新（xīn）的（de）奶（nǎi）酪（lào）、新的空（kōng）间，然后去做切（qiē）分。

5、品牌（pái）新力量

随（suí）着物（wù）流企业的转（zhuǎn）型升级，越（yuè）来越多的（de）企业（yè）开始重（chóng）视品（pǐn）牌（pái）的影响力。例如，打造快递（dì）企业优质品牌（pái）力量，不仅提升了企业自身影（yǐng）响力，同时，也已自身对（duì）服务的高（gāo）标准严要求（qiú），进（jìn）一步（bù）影响行业，进而提升整个行业的发（fā）展（zhǎn）水平（píng）。

6、技术新基础（chǔ）

随（suí）着国内电子商务的快速增长，物流技术与应用（yòng）在仓（cāng）储物流的各个环节，包括仓储（chǔ）信息化管理、货（huò）物提取、物（wù）流配送、售后（hòu）服务等，不仅带来了可（kě）视化的（de）体验（yàn），还将助力企业提（tí）高在运营中（zhōng）追踪关键资（zī）产的能力（lì），更好地履行货物（wù）完美交付的承诺。通过技术推动供（gòng）应（yīng）链节点优化带动的（de）全面流程（chéng）优化（huà），需要减少周（zhōu）转重复（fù）环节，降低人力成本。

7、智库新力量

中国物（wù）流100人(智库)是在中国交通运（yùn）输协会（huì）等机构的支持下，由物流时代周刊、中（zhōng）国城市物流研究中心、界上传媒（méi）集（jí）团（tuán）发起（qǐ），联合物流业各（gè）相（xiàng）关单位（wèi）成立（lì）的（de）非法人学（xué）术机（jī）构（gòu）。

智（zhì）库旨（zhǐ）在集（jí）结行业（yè）顶（dǐng）尖智慧力量推进中国物流健康良性发展（zhǎn），以智慧推（tuī）动物流发展为宗旨，围绕产业（yè）需（xū）求，集结行业100位领军人才的（de）智慧（huì）和力量，开展行业调研、政策解读、资政建言、项目规划（huá）和评估及成果交（jiāo）流等工作。

中国（guó）物流100人(智库)的接牌成立标志（zhì）着中国物流行业的思想（xiǎng）创新泉源的建立，也标志着物流业软（ruǎn）实力与（yǔ）话语权的树立。

8、协（xié）同新路径

在（zài）“十（shí）三五”规划开局之（zhī）年，物（wù）流业虽取得了重大突破，但仍需在理念、意识（shí）、行动上顺应物流（liú）行业转型（xíng）升级的潮流，走出长期压抑（yì）行业发展和落后（hòu）业态（tài）的阴霾（mái）。

全链（liàn）条、一体化（huà）推进物流网络互联互（hù）通，新技术、新模式支持新智慧物流创新，以（yǐ）及支持校（xiào）企协同研（yán）发创（chuàng）新，推动物流与双（shuāng）创相结合，再依托平台网络的（de）无车(船)承运人崛起，跟随“一带（dài）一路（lù）”战略（luè），推进物流服务走出去。

9、中部新机遇

2016年12月（yuè）国务院（yuàn）发（fā）布《促进中部地区崛起规划(2016至2025年)》指出（chū），中（zhōng）部地区承东（dōng）启西、连南接北（běi），交通网（wǎng）络发达（dá）、生产要素（sù）密集、人力（lì）和科教（jiāo）资源（yuán）丰富、产业门类齐全、基础条件优越、发（fā）展潜力巨大，在全国区域发展（zhǎn）格局中具有（yǒu）重（chóng）要战略地位（wèi）。

“十三五（wǔ）”期间，为促进中（zhōng）部地区（qū）崛（jué）起规划，在原（yuán）来全国重要粮食生产基地、能源原（yuán）材料基地、现代装（zhuāng）备制造及高技术产业基地和综合交通运输枢纽的“三基地、一枢纽”定位（wèi）的基础上提（tí）出了“一中心、四区”的战略定位（wèi）。这将为中（zhōng）部物流业的发展，创造了前所未有（yǒu）的发展机遇。

10、仓（cāng）储新竞逐

当海外仓成为跨境电商（shāng）和“走出去”的专有（yǒu）名词，是建是租抑或是第三方平台，对于企业而言，已（yǐ）然不是（shì）非此即彼的战略规划选择。当下，海外（wài）仓早已超（chāo）越（yuè）仓（cāng）储本身的（de）意义，尤（yóu）其对（duì）于跨境而言，更是一种品牌和（hé）价值意义上的追逐。跨境（jìng）电商（shāng）是（shì）我国传统（tǒng）外贸（mào）转型创新的标志，海外仓更是跨（kuà）境电商的标配。

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