经过曩昔30多（duō）年的打开，我国已经成为制（zhì）造大国和买卖大国，也成为了名（míng）副其实的（de）物流大（dà）国（guó）。铁路货品（pǐn）发送量、铁路（lù）货品周转量、港口吞吐量（liàng）、路（lù）程货运量（liàng）、海港集装箱吞吐量、电子商务（wù）商场规划、高速铁路和高速公路路程等均（jun1）居，航空货运量和快递量居（jū）第二。物流（liú）业已经成（chéng）为国（guó）民经济（jì）的支柱（zhù）工业和超重要的现（xiàn）代效力业之一（yī）。

　　我国正处在（zài）一个活（huó）动、高度联接（jiē）和深化改动的。人流、商流、物流（liú）、资金流、信息流一同构（gòu）成了现代经济的（de）工作基础，抉择着经济打开的未（wèi）来（lái）。其间，物（wù）流（liú）是发明时间价值、空间价（jià）值的现代效力（lì）活动，物流业是交融（róng）运送、 仓储（chǔ）、货（huò）代、信息等工业的复合型效（xiào）力业，物流业和国民经济各个（gè）领域（yù）密切（qiē）相关，既是（shì）国民经济工作的基础条件，也（yě）是构建对外往来、对（duì）外（wài）买（mǎi）卖的一个必不可少的（de）前提条件（jiàn）。

　　物流（liú）规划（huá）快（kuài）速（sù）扩展和物流基础设（shè）备的大打开为物流才（cái）干的前进（jìn）奠定 坚实的基础。不过，我（wǒ）国不是（shì）物流强国，物流业（yè）打开粗豪（háo），全体滞（zhì）后经（jīng）济（jì）社会打开要求。依据银行的（de）物流才干方针(LPI)，我国物流才干（gàn）于其他“金砖 ”及与我国有相似资源禀赋（fù）的（de）亚洲，但明显落后于首要兴隆。物流（liú）粗（cū）豪式打开难以为继。

　　我（wǒ）国物流动力消耗仍处于快（kuài）速增长期，对液体燃料需求将（jiāng）大幅增加。因为（wéi）物流企业（yè）运营所（suǒ）需的动（dòng）力（lì）、劳动（dòng）力、土地价格持续上涨，加之效力价格偏低、融资环境不（bú）佳影响，依托“高投入、高消耗（hào）、高排放、低（dī）产（chǎn）出（chū）、低效益、低科技含量（liàng）”的传统物流运作方（fāng）式（shì）难（nán）以为继，面临着下降本钱、前进功率、可持续（xù）打开的（de）转型（xíng）要求。

　　我（wǒ）国全（quán）社（shè）会（huì）物流费用占GDP比重（chóng）约为（wéi）18%，高出（chū）兴隆一倍以上。未来，物流业打开面临才干、比赛力、功率、布局、可持续、应（yīng）急（jí）、民生等方面的新要求。

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