快递小（xiǎo）哥遇上竞争（zhēng）对手。

在世（shì）界各地，机器（qì）人（rén）已经开始运（yùn）送包裹和（hé）披萨了。

由北京（jīng）市海（hǎi）淀驻区企业研发（fā）的快递机器人，经过（guò）清华大学、中关（guān）村智造大街、多个封闭（bì）小区7000公里路测和调试，目前已实现小规（guī）模量产（chǎn），有望今年6月在北京一些小（xiǎo）区投入使用。

在（zài）德国和荷兰，达美乐（lè）披萨(Domino’s Pizza)已经使（shǐ）用少量的Starship机（jī）器人执行快餐外卖的（de）送货任务。

这些六轮式机（jī）器人的行进速度可达每小时4英里，携带10公斤左（zuǒ）右的货物。它们使用（yòng）3G技术（shù）在街道上寻找路线，一旦机器（qì）人到达，客户（hù）可通过App打开（kāi）盖子，取走商（shāng）品。

目前，这种场景还发生（shēng）在英国、意大利、韩国、美（měi）国等，形状各异的送货（huò）机（jī）器人可以（yǐ）在人行（háng）道或自行车道上行使（shǐ），将包（bāo）裹送到（dào）人们的身边。

麦肯锡咨（zī）询公（gōng）司预测，在不到（dào）10年的时间里，80%的包（bāo）裹将被机器人配送（sòng）。

机器人如何（hé）送货?

在无人送货方面，中（zhōng）国走在了世界前列。

早在2017年6月18日，京（jīng）东无人配送车就（jiù）在（zài）中国（guó）人民大学完（wán）成首单配（pèi）送。据（jù）悉（xī），京东（dōng）无人车（chē）分为（wéi）大小（xiǎo）两种类型。小型无人车可以（yǐ）放入5件快递，每天（tiān）能（néng）配送（sòng）10-20单，一次充电能续航20公里;大型无人车一（yī）次（cì）能（néng）送6件快（kuài）递，每天能配送10-20单，一次（cì）充电（diàn）续航80公里。

当用户下单后，京东无人车可以按照既定（dìng）路线（xiàn）自（zì）动导航行驶，并具（jù）备路径规划（huá）、智能避障、车道保持、智能跟随等功能。到达目（mù）的（de）地后，无（wú）人车会发送一条短信，告知消费者取货（huò）密码，并提醒取货。

欧洲送（sòng）货机器（qì）人厂商Starship Technologies也研（yán）制了类似的机（jī）器人（rén），该公司的（de）设计目（mù）标是能够让其在城（chéng）镇（zhèn）人（rén）行道上缓慢行进（jìn）。

据（jù）Starship的联合创始人（rén）阿赫蒂·海因拉（lā）介绍，他们（men）研（yán）发的（de）机器（qì）人已在100个（gè）城市进行（háng）了测试，在1200万人身边走过。

目前，Starship在欧洲和美国的8个城（chéng）市部署了大约100个（gè）机器人。Starship将机器（qì）人租借给企业，并（bìng）向它（tā）们收取运费，总费用比目前的其（qí）他方（fāng）式低很多倍（bèi）。

意大利送货（huò）机器人（rén）“YAPE”则可以携（xié）带70公斤的（de）货物，在人行道行使时的速度为每小时6.5公里，在自行车道上更快一些，速度达每（měi）小时20公里（lǐ）。

它的（de）工作原（yuán）理其实很简（jiǎn）单。YAPE使用GPS定位，利用（yòng）自（zì）身摄像头和测距激光判（pàn）断（duàn）街道上的状况（kuàng）并做出相应闪躲或加速（sù）等处理，避（bì）免行人、障碍物以及顺（shùn）利通（tōng）过交通信号灯的街道路口。

到达目的地后，其货舱（cāng）只能由指定收件人（rén）通过刷（shuā）脸或其他开锁操作打开，不过取（qǔ）货人必须在YAPE送货（huò）系统注册。

如果轮式（shì）机器（qì）人很（hěn）常见，那（nà）么长得像鸵鸟的（de）机器人则比较特别。

位于美国纽（niǔ）约的Agility Robotics公司，正在研制能够穿越任何地形的机（jī）器（qì）人。它的（de）第一（yī）款（kuǎn）产品叫做“Cassie”，形状类似鸵鸟，已（yǐ）经在六家研究机构被“聘用（yòng）”。该（gāi）公司预计，这款机器人的（de）用途将（jiāng）十分广泛，既可（kě）以送（sòng）货，也可以进行设备检测（cè）以及危险（xiǎn）的搜救行动（dòng）。

在众多送货（huò）机器人里（lǐ），最抢眼（yǎn）的可能是亚（yà）马（mǎ）逊研制“postmen”。它可以随时送货上门，如果你（nǐ）不在家，它还可以（yǐ）通过（guò）“亚马（mǎ）逊钥匙”打开智能（néng）门锁，将（jiāng）物品送（sòng）到你的家里。

根据亚马逊的（de）设想，这个机器（qì）人（rén）既可以被个人所有，也可以是整个公寓或社（shè）区的“送货小帮（bāng）手”。即使（shǐ）出差在外，也不用担心收货问题。

“送货是可以相对迅速（sù）地实现自动化的（de）”，海因拉指（zhǐ）出，“人们认为这将在未来20或30年后才（cái）会发生，但我们意识（shí）到……现在是时候了。”

还（hái）有哪些（xiē）障碍?

物流成本一直是快递（dì）业沉重的话题，尤其是（shì）最后一公里。数据显示（shì），2016年度全球（qiú）物流（liú）成本近800亿美元（yuán），其中最（zuì）后一（yī）公里（lǐ）运输成（chéng）本占（zhàn）50%。

专家称（chēng），与快递小哥相比，送（sòng）货机（jī）器（qì）人（rén）可以（yǐ）将运输成本降低一半。巨（jù）大的（de）商（shāng）业潜力，吸引着全球汽（qì）车制造商、科技（jì）巨头（tóu）、创业公司以及快递公司纷纷入局。

京东曾表示，做无人项目的（de）初衷就是为了解决日（rì）益增（zēng）长的物（wù）流配（pèi）送需求（qiú），力求通过技术不断降低物（wù）流成本并提高运营效率，进而（ér）提（tí）升用（yòng）户的购物体验。

当然，除了成本低廉（lián），送货（huò）机（jī）器人还有很多其他好处。比如，因为是运输货物且低（dī）速行驶，安（ān）全问题不用担忧。此外，机器人送货可以是全天候的，在夜晚的（de）时候甚至效果（guǒ）更好。

这是否意味着送货机（jī）器人已经完全（quán）可以取代（dài）快递小哥?答案是否定的。

无人配送最大（dà）的弱点，可能是需要消费者走到（dào）路边取货，而快递小哥则可（kě）以将（jiāng）包裹（guǒ）或披萨直接送到你（nǐ）的门前。

有人会问（wèn），亚马逊的“postmen”就可以（yǐ）走进家门。但（dàn）这里需（xū）要（yào）指出的是，亚马逊的智能钥匙系统存在安全（quán）漏洞，在去年被曝光，黑客可以趁机溜进消费者的家里，盗取财物（wù）。

而（ér）用惯了（le）人（rén）力的快递行（háng）业，目（mù）前也还（hái）没（méi）有（yǒu）完全接受这一新技术（shù）。总部位于伦敦的快递（dì）公司Hermes，其（qí）创新（xīn）主管理查德·布洛恩对一大批机器人很快取代人类的想（xiǎng）法表（biǎo）示（shì）怀疑。

“有个问（wèn）题是，这种（zhǒng）模式（shì）在未（wèi）来会有多大的可扩展（zhǎn）性（xìng）”，布洛（luò）恩说。他的公司参（cān）与了在伦（lún）敦萨瑟克区进行的一（yī）项小规模机器人试验，但最终决定坚持（chí）使（shǐ）用传统的货车（chē）送（sòng）件和取件方式。

“现在，我们的快递员跑一趟可以递送50个包裹（guǒ）。考虑到一台机器人大概需要半（bàn）小（xiǎo）时才能递送一（yī）个包裹，你会需要很多（duō）机器（qì）人。”布洛（luò）恩说。

送（sòng）货机器人还面临一些（xiē）团体的抵触，后者对各种问题(从潜在失业，到挤占人行道上（shàng）的有限空间)感到担忧。

“行（háng）人已发现人行道上到处都是障碍物，包（bāo）括街区公（gōng）共设（shè）施和停在人行（háng）道上的车辆”，提倡步（bù）行的英国慈善机构“生活街（jiē）道”说：“基于人行道的机器人是一种额外障碍，并（bìng）且因为（wéi）它们在移动，所（suǒ）以增添了一种新（xīn）的威胁。”

不过，分析人士（shì）认为（wéi），随（suí）着包裹（guǒ）数量的大幅增长，人（rén）类最终将依靠（kào）机器人（rén）配送。