目前（qián）,我（wǒ）国全社（shè）会物流总费用与GDP的（de）比率维持在18%左右,难以下降.这（zhè）一比（bǐ）率高于美国、日（rì）本和德国9.5个百分点（diǎn）左右;高于（yú）全球平（píng）均水平约（yuē）6.5个百分点;高于"金砖（zhuān）"国家印度（dù）和巴西5~6个百（bǎi）分点左右.物流运输（shū）成本过高严（yán）重阻碍我国经济的发展（zhǎn）,物流业内部成（chéng）本过（guò）高,致使物（wù）流业利（lì）润十分底下,且近（jìn）几年来还有持续走低之（zhī）势（shì）.

　　目前（qián）,造成我（wǒ）国物流业（yè）内部成本过（guò）高的（de）原因（yīn）是多种多样（yàng）.综合来（lái）看,主要集（jí）中在（zài）三个方面:近（jìn）年（nián）来油价、人（rén）力成本不断上涨,物流运输成（chéng）本增高（gāo）,这是（shì）经济（jì）发展过程中正常的成本上涨;地方垄断（duàn）和（hé）保护（hù）阻碍物流业（yè）运营.

　　过路（lù）费、过（guò）桥费（fèi）、管（guǎn）理费、各种罚款、税费支出居高不下;物流运输业专业化水平低、缺乏科学先（xiān）进管理手段（duàn）,没有形成（chéng）统（tǒng）一行业（yè）规范,行（háng）业准（zhǔn）入门槛低,企业基础能力不足,运输（shū）效率低（dī）,增（zēng）长方式粗放（fàng）,不猛满足社（shè）会需（xū）求（qiú）.

　　现（xiàn）在（zài）经济可（kě）能（néng）增长速（sù）度（dù）会慢一点,物流跟经济的（de）增长密切相关（guān）,所以物流（liú）增长速度（dù）也慢一点了（le）,增长速度慢了,但是成本（běn）可能还（hái）是略有上升,比如人力（lì）成本,油的成本（běn）.所以,对经营来讲,经营的逻（luó）辑可能是变了.以前可能需要（yào）发展快,往后可能又是要成（chéng）本控制,怎样运（yùn）营的比较紧（jǐn）凑（còu）,怎样提高服务质量,但是（shì）成本提高不大,或者是要降低,过（guò）去可能发展是关键,未来物流业成本控制可能（néng）是关键.