目前，物流（liú）界降本（běn）增效的（de）观点仍然（rán）大行其道，企业为了提（tí）升竞争力，常常只在物流本身的（de）降本增（zēng）效（xiào）上做（zuò）文章，降低物流成（chéng）本已（yǐ）被固（gù）有思（sī）维局限，缺乏创新（xīn）理念，感（gǎn）觉做物流除了不（bú）断压（yā）缩（suō）自己成本，不断打价格战之外，就没（méi）有更好的出（chū）路了。马（mǎ）云常讲，帮助客户赚钱（qián），我（wǒ）就一定有钱（qián）赚。但物（wù）流企业这种降成（chéng）本的做法往往是自残的做法，即使帮助（zhù）客户赚了（le）钱，自（zì）己打价格（gé）战也没钱赚。物流成本的目标是（shì）追求既定服务水平下成（chéng）本优，成（chéng）本与服（fú）务质量正相关，一味（wèi）地降成本肯定做不好（hǎo）服（fú）务，不仅不能帮（bāng）助客户赚钱，还可能让客户（hù）赔钱。从企（qǐ）业角度看，一味地通过（guò）压（yā）低物流费用（yòng）降低物（wù）流成本，也会降低物流（liú）的服务水平。如今，中国物（wù）流成本已经（jīng）很低了（le），仅（jǐn）仅从物流（liú）角度降本增效看来是没（méi）多大空间。

其实，换（huàn）个（gè）角度看，还真的有很多降本增效的措施。比如（rú）：物流（liú）企业（yè）能不能帮助客（kè）户降低流通成本（běn）增（zēng）加效益?能不能帮（bāng）客（kè）户（hù）降低货损成（chéng）本增加效益（yì）?能（néng）不（bú）能帮助（zhù）客（kè）户降低存货成（chéng）本增加效（xiào）益?能不能通过提（tí）升物流（liú）服务，打造产品品牌，增加产品附加值（zhí），降低物流费用占总销（xiāo）售额的相对（duì）成本?

1、统仓统配模式整合流通渠道，降低流通成本（běn）

中国人往往缺乏逻辑，很少做概念（niàn）界（jiè）定，很多（duō）商贸流通企（qǐ）业经常谈的（de）所谓物（wù）流成本高往往说的是流通成本（běn）高，却让物流企业常常“躺（tǎng）枪”，替流通成本高（gāo）背“黑锅”。

目前，在（zài）推进统仓统配模（mó）式（shì）过程中很多物流企业也（yě）遇（yù）到难题，大家常常（cháng）把统仓统配作为一项物（wù）流业务，想通过降（jiàng）低收费吸引经销商入仓（cāng），通过统（tǒng）仓统配降本（běn）增效，走入传统的统仓统配模式（shì）误区，后（hòu）都不赚钱，或（huò）者利润可怜，难以（yǐ）发展。

换（huàn）一个维（wéi）度看（kàn），不降低物流收费吸引客户入仓，不把统仓统配（pèi）模（mó）式作（zuò）为降低（dī）物（wù）流成本的业务模式，而是将（jiāng）其（qí）作为整（zhěng）合商贸流通末端渠道的载体，借助统仓统配的手段（duàn），通（tōng）过物流共（gòng）同配送直达终端门店，来搭（dā）建区域商贸流（liú）通实体网（wǎng）络平台，通（tōng）过帮助经销商整（zhěng）合流（liú）通渠（qú）道来（lái）做增（zēng）量（liàng），降（jiàng）低经（jīng）销商流通成（chéng）本，是不是（shì）一条好的途径?

事实上，在很多区域，经（jīng）销商往往（wǎng）不能完全覆盖当地所有门店，大部（bù）分经销（xiāo）商往往是借助多个（gè）二（èr）批商（shāng）达到相应的铺市率，在这（zhè）个过程（chéng）中有近（jìn）70%-80%的（de）毛（máo）利是被二批商（shāng）拿（ná）走的，通过统仓统配平台如果帮助经销商铺货，绕过二批（pī）商（shāng），让经销（xiāo）商降低流通成（chéng）本，获得更（gèng）多（duō）利润，扶（fú）持经（jīng）销商做大做强，扩大市场占有率，帮助客户赚钱的同时，物流企业也有利润了。

这种（zhǒng）模式的（de）关（guān）键是，作为统仓统配的（de）企业要树（shù）立借助统（tǒng）仓（cāng）统配聚集资（zī）源的理（lǐ）念，而不仅仅是推进一个物流服（fú）务模式。要（yào）树立共（gòng）享经济思想（xiǎng），利用（yòng）统仓统配平台（tái）载体，向（xiàng）经销商共（gòng）享门店资源，向门店共享经销商资源，在提供统仓统配的共享服务同时，还（hái）可以聚集供应商与门店资源，组（zǔ）织订货会、推介会（huì）等，联合为（wéi）各（gè）经销商提（tí）供共享业务员，共享理货员，统一（yī）为门店提供深度服等。

有了（le）理（lǐ）念上的变革（gé）就可以在新的理念（niàn）上做（zuò）出更多创新，总体原则就是（shì）借助物（wù）流（liú）服务载体帮助客户（hù）整（zhěng）合流通渠道，共享客户（hù）资源，提供（gòng）共享服务，降低流（liú）通（tōng）成本，进而创（chuàng）造自（zì）己物流企（qǐ）业的（de）利润，而不是仅（jǐn）仅眼光局（jú）限于物流业务，死扣自己的（de）物流成本，靠打（dǎ）折物流仓储与配送费用（yòng），通（tōng）过价格战去竞争。在互联网成（chéng）为基（jī）础（chǔ）设施的新时代，跨（kuà）界（jiè）融（róng）合，羊毛出（chū）在猪身上，也是物流企（qǐ）业需要（yào）考虑的一（yī）个思路。

这种模式（shì）对于整合中小规模（mó）的经销（xiāo）商做统仓统配效（xiào）益应该大，对（duì）于大品牌经销商也有降低流通成本的市场空间，具体（tǐ）如何运（yùn）作，相信在市场上打拼的（de）企业家自会明白（bái），运（yùn）用之妙存乎一（yī）心。

中国商贸流（liú）通市场规模巨（jù）大，有（yǒu）了新的理（lǐ）念，就可以脑洞大（dà）开，不断（duàn）突破（pò），迭（dié）代（dài）创新，探索通过物流服务降（jiàng）低流通成本的新（xīn）途径。

2、物（wù）流标准化（huà）为企业降低货损成本（běn），提高企业效益

近（jìn）年来，商务部大力推（tuī）进商贸物流（liú）标准（zhǔn）化，尤（yóu）其是在生鲜农（nóng）产（chǎn）品流通（tōng）领域，通过大力推进标准物（wù）流周转箱的（de）循环共用，改变了传统的物流作（zuò）业对（duì）象，大幅度（dù）降低（dī）了货损（sǔn），为流通（tōng）企业降低了成本。

传统的生鲜蔬果物流（liú）模式（shì），从田（tián）间收货不做（zuò）包装直接（jiē）装车，生（shēng）鲜蔬果互相磕碰挤压，带来大量（liàng）货损;剩下的（de）生鲜蔬果也往（wǎng）往品相不好，卖不出（chū）好价钱。

这样的模式，生鲜蔬（shū）果（guǒ）在（zài）物（wù）流配（pèi）送过程（chéng）中需要多次的集（jí）货、分（fèn）拣、装卸与配送，不仅物流作业效率低下，难以实现机械（xiè）化（huà）、自动化（huà）和信息化，生鲜（xiān）蔬果多次（cì）倒运堆码，会带来更多新的损耗。

通过利用标准化的物流（liú）周转箱（xiāng），在田间地头即把箱子租给农民，农民经过培训按照（zhào）标（biāo）准要求进行分类拣选和装箱（xiāng），在经过（guò）附近冷库预（yù）冷后进（jìn）行（háng）冷链物（wù）流（liú）配送，期（qī）间生鲜蔬果（guǒ）的分（fèn）拣、装卸、搬运均以周（zhōu）转箱为单元，箱子码箱子，生鲜蔬果不再挤（jǐ）压磕碰（pèng），物流作业对象也由生鲜蔬果变成（chéng）了周（zhōu）转箱，配合托盘，可以实现叉车等机械化或自（zì）动化作业，以箱子为单元（yuán）可以进行信息提取、记录、上传，箱子也可以作为信（xìn）息单元与计量单元，便于（yú）追踪（zōng）追（zhuī）溯和信息化（huà）管（guǎn）理。根据商贸物流（liú）标准化试点案例，很多省市通过这一物流模式，实现了在物流配送（sòng）的集货、分（fèn）拨、分拣（jiǎn）过程中“三次不（bú）倒筐”，后可以（yǐ）直（zhí）接将（jiāng）周转筐摆放到超市货架（jià）上。这（zhè）种生鲜蔬果装入周转筐之后，物流作（zuò）业就不在直接接触（chù）生鲜蔬果，可以大大降低生（shēng）鲜蔬果损耗。与传统（tǒng）落（luò）后的物流作业（yè）相比，这种模式可以由原来的35%以上的货损降低到5%以内。即使过去已经（jīng）使用（yòng）了较为（wéi）规（guī）范（fàn）的包装纸箱（xiāng）或集装袋等（děng）包装模式，通过使用循环共用的物流（liú）标（biāo）准周转箱（xiāng）也能进（jìn）一步降（jiàng）低货（huò）损（sǔn）成本。

采用（yòng）标准化周转箱模式，需要租用或购买标（biāo）准化物流周转箱、信息管理系（xì）统，以及购（gòu）买一些物流装卸设（shè）备等。初期会带来一定物（wù）流成本上升，但降低了货损，通（tōng）过机械化作（zuò）业和（hé）信息化管理给流通企业带来的收益远远（yuǎn）超越物流成（chéng）本的上升，这也是一种降本（běn）增（zēng）效。

3、加强物流全链路信息整合（hé），减少库存成本

随着新零售（shòu）的快速发展，为（wéi）了能（néng）够快（kuài）速（sù）把货物配（pèi）送（sòng）到（dào）消费者面前，为了应对双11等促销活（huó）动，为了克服大型（xíng）城市中（zhōng）心区仓储资源极少的瓶颈，很多公司设置了更（gèng）多（duō）的前置仓。一是把门店空（kōng）间变成（chéng）可（kě）管理控（kòng）制的云微（wēi）前置（zhì）仓（cāng），二是实（shí）现仓库闲置资源跨界共（gòng）享，在（zài）符合国家规定的范围内，设置不同品类的（de）跨界共享前置仓。大量（liàng）的前置（zhì）仓往往处于分散状（zhuàng）态，很多品牌的（de）经销商管（guǎn）理系统是不同（tóng）的（de），信息割裂的话，会导致流通全链路的存货暴增。比如：当前置仓（cāng）从10个增加到50个（gè）时候，每个仓都有库存，库存会不（bú）会增（zēng）加50倍?即（jí）使不增加（jiā）50倍，也会大（dà）幅（fú）上升吧（ba）。此外（wài），仓（cāng）库货物（wù）分（fèn）散，存货（huò）不多，当某个销售点销售量因（yīn）种种（zhǒng）原（yuán）因（yīn）大幅上升后，会不会出现断货现（xiàn）象。新零售（shòu）的快（kuài）速发展（zhǎn）会不会带来（lái）库存管理与控制痛点?库存的大幅上升会不会（huì）带来新零售成本（běn）上升（shēng）?

当（dāng）存货暴增（zēng）带来（lái）无效库存的（de）时候（hòu），当断货产品供应不到位（wèi）的时候，靠降低物流成本，压（yā）榨仓（cāng）储、配送、运输费用是不能解决问题的。这个时候降低（dī）库存成本就成为重（chóng）中之重。物流配送企业就应该与（yǔ）品（pǐn）牌商和经（jīng）销（xiāo）商融合，建设和完（wán）善（shàn）流通（tōng）领（lǐng）域供应链体（tǐ）系（xì），实现三流合一，打通品牌商（shāng）、经销商、前置（zhì）仓库存信息系统，实现物流精细化管（guǎn）理和可视化控制，降低每个前置仓（cāng）库（kù）存，可（kě）以实现前置仓或门店之间的（de）即时调拨，而不（bú）是（shì）层层（céng）将信息返（fǎn）回到品牌商总库，再（zài）层层下拨配送。

这是（shì）一种分布（bù）式的仓（cāng）库控（kòng）制管（guǎn）理，既能够（gòu）保证安全库存（cún），又能够减少（shǎo）库存网络（luò）中总库存量，需（xū）要加强物流系统全链路（lù）信息（xī）整（zhěng）合。如果做好了这一点，可以为（wéi）品牌商大幅度降低产品库（kù）存，提（tí）高产品库存周转（zhuǎn）率，就可（kě）以为企业节省大量（liàng）库存成本，降低企业经（jīng）营（yíng）风险。这是仅（jǐn）仅依（yī）靠（kào）降低物流费用和物流作业成本所不（bú）能（néng）够相比的。

2018年（nián）开（kāi）始，商务部流（liú）通司大力推（tuī）进流通（tōng）领域（yù）供应（yīng）链（liàn）体系建设试点示范，其中通过建设和完善流通领（lǐng）域（yù）供应链，降低供（gòng）应链（liàn）库存也是（shì）一项重要的任务（wù），其中（zhōng）提升供应链（liàn）库存周（zhōu）转（zhuǎn）率是试点（diǎn）示（shì）范验收考核的重要指标。

在新零售时代，对流通领域供应链（liàn）库存提出了新挑（tiāo）战，解决库存问题，确（què）保（bǎo）优的（de）存货和好的保（bǎo）障，需要做很多工作。如：线上与线下全渠道（dào）的互联互通，线上线（xiàn）下库（kù）存一盘棋考虑与布局;推（tuī）动门店和（hé）品牌商的物（wù）流（liú）系统数字化改造，打通线（xiàn）下实体物（wù）流供应链网络（luò）信息;推动线上线下全链路信（xìn）息可交互与可调配（pèi）;后实现商（shāng）务部流（liú）通发展司在（zài）推进（jìn）流通领域供（gòng）应（yīng）链体系建设（shè）的五（wǔ）统一（yī）要求，打通全链路数（shù）据，实现全链路信息整合，大数据预测与运筹，实现数（shù）字（zì）备货与数字路由，实现仓（cāng）储（chǔ）网络的全链路快（kuài）速响应。

新（xīn）零售（shòu）带来的分（fèn）布（bù）式库存控制管理（lǐ）与制造业（yè）原来的集中式库存控制管理不同，新零售在方便客户同时也带来了前置仓库存（cún）增加的风险，降（jiàng）低流通库存，增加（jiā）企业效益，也是“降本增（zēng）效”新维度。

4、高质量物流服务为客户提（tí）升品（pǐn）牌（pái）价值，降（jiàng）低（dī）物流相对成本

十（shí）九大后，我国经济已由高速增（zēng）长阶段（duàn）转向高（gāo）质量发展阶段，作为基础性的现代服务（wù）业，物流（liú）是提（tí）升服务体验（yàn），赋能产品品牌，提升产品价值的重要途径。追求高（gāo）品质（zhì）制造（zào）、高品质消费和高（gāo）品质流通已成为一种重（chóng）要趋势，推进品质物流发（fā）展迈入一个新阶段，从（cóng）价格竞（jìng）争（zhēng）到差异化竞争，从寻找资源到整合资（zī）源，从（cóng）单一运输模式到综合模式，我（wǒ）国物流业发展正在（zài）步入（rù）“品质”提升阶段。

我们常（cháng）说中国物（wù）流（liú）成本高，经常与（yǔ）国外（wài）比较（jiào）物（wù）流成本占GDP比例，却（què）不知（zhī）物流成本占GDP比例不代表物流成本（běn）。比如：不考虑（lǜ）经济（jì）结（jié）构（gòu）问题，假设同样配送一批货物（wù），配送距离与配送网点都一样，配送成（chéng）本（běn）也一样，在中国这批货物每（měi）件可能就是几十元，到了（le）国外这批货物（wù）贴上知（zhī）名品牌标签，价格（gé）就（jiù）可能增加（jiā）了几倍甚至（zhì）10倍，由于这批（pī）货（huò）物价格在（zài）中国很低，中国（guó）物流成本占货物价（jià）值的比例必（bì）然就高;而国外这批货物价值（zhí）很高，同样物流（liú）成（chéng）本占货物价（jià）值的比例自然（rán）就低了（le）。

这说明，在高质量发展阶（jiē）段，发展高质量物流（liú），创造高质量品牌，为产品价值赋能，提升产品品牌价（jià）值和消费（fèi）体验（yàn），也会降低物流的相对成本，也可（kě）以实现（xiàn）降低相（xiàng）对物流成本（běn），又增加物流收费，后增加物流效益。

一（yī）分钱一分货（huò），即使在中国，如快（kuài）递领域（yù），也有三通一达和顺丰（fēng）等不（bú）同（tóng）物流服务的定位（wèi）。中国是一个发展不平衡（héng）的（de）大国（guó），对物流服（fú）务质量的需求不太一样，各地（dì）的物流需求（qiú）也（yě）不太一样（yàng）。目（mù）前（qián），在（zài）快递领域我们已经把普（pǔ）通快（kuài）递的成（chéng）本（běn）降到，也创造了世界奇迹;此（cǐ）外，面（miàn）对中高（gāo）端（duān）的物（wù）流与快递配（pèi）送需求（qiú），通（tōng）过为产品（pǐn）赋能，提升产品体验（yàn），做有温度的物流，实现提（tí）质增效，即（jí）使收费提升，也具有较大发展空间和市场竞争力。未来，随着高质量发展阶段的到来，高质量的物流服务（wù）需求将会（huì）上（shàng）升，通过（guò）提质增效为品牌赋能，降（jiàng）低物流相对成本，也是（shì）一种新的维度的（de）“降（jiàng）本增效（xiào）”。

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