目前,我国全社会（huì）物流总费用（yòng）与GDP的比（bǐ）率维持在18%左（zuǒ）右,难以下降.这一比率高于美国、日本和（hé）德国9.5个百分点左右;高于（yú）全球平（píng）均水平约6.5个百分点;高于"金（jīn）砖"国家印度和巴西5~6个百分点左右.物流运（yùn）输成本过高（gāo）严重阻碍我国经济的发（fā）展（zhǎn）,物流业内（nèi）部（bù）成本过高,致（zhì）使物（wù）流业利（lì）润十分底下（xià）,且（qiě）近几年（nián）来还有持（chí）续走低之（zhī）势.

　　目（mù）前,造成（chéng）我（wǒ）国（guó）物（wù）流业内部成本过高的原因是多种多样.综合（hé）来看,主要集（jí）中在（zài）三个（gè）方面:近年来油价、人力成本不断（duàn）上涨,物流运输成本（běn）增高,这（zhè）是经济发展（zhǎn）过程中正（zhèng）常的成本（běn）上涨;地（dì）方垄断和保护阻碍物流业运（yùn）营.

　　过路费、过桥费、管理费、各种罚（fá）款（kuǎn）、税费（fèi）支（zhī）出居高不下;物流（liú）运输业专业化（huà）水平低、缺乏科学先进管理（lǐ）手段（duàn）,没有形成统（tǒng）一行业规范,行业准（zhǔn）入门槛低,企业（yè）基础能力不足,运输效率（lǜ）低,增长方式粗放,不猛满（mǎn）足社会需求.

　　现在经济可能增长速度会慢一点,物流跟经济的（de）增长（zhǎng）密切相关,所以物流增长速（sù）度也（yě）慢一点（diǎn）了（le）,增（zēng）长速度慢了（le）,但（dàn）是成本可能还是略有上升,比如人力成本,油的（de）成本.所（suǒ）以,对经营来讲（jiǎng）,经营的逻辑可（kě）能是变（biàn）了.以前可能需要（yào）发展快,往后可能又是要成本控制,怎样运营的比较（jiào）紧凑,怎样提（tí）高服务质量,但是成本（běn）提高（gāo）不（bú）大（dà）,或（huò）者是（shì）要（yào）降低,过去可能（néng）发展是关键,未（wèi）来物流业成（chéng）本控制（zhì）可能是关键.

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