国家邮政局近日发（fā）布（bù）的《2020年度（dù）快递市场监（jiān）管报告》中显示，2020年（nián），中国人均使用快递近23件，年人均快递（dì）费用支出287.4元，同比增长42.7%；快递（dì）平（píng）均单价每件12.7元，比（bǐ）2015年（nián）少花0.7元（yuán）。且重点城市间（jiān）快递服务全市时（shí）限均值比（bǐ）上半（bàn）年缩短半小时。在传统（tǒng）电商业务基础（chǔ）上，快递企业（yè）适时推出限时达、冷链、快运等多（duō）层次多元化（huà）业务，全方位支撑信息（xī）消费。业内专家表示，从（cóng）短期来看快递价格还会继续下（xià）降，且运送时效会更加快速。

　　14.9% 物（wù）流成本占（zhàn）比下降

　　报（bào）告指出，快递作为社（shè）会物品流（liú）通重要（yào）渠道，连接着生产和消费两端，具（jù）有（yǒu）全程全网及高时效性特征，有助于缩短流通环节，提高流（liú）通效率，而规模经济（jì）属性和专业化分工能（néng）够有效降低（dī）流动成（chéng）本。资料显示，去年（nián）我（wǒ）国社会物（wù）流总费用占国内生产总值比重为14.9%，同比下降1.1%。主要快递企业通（tōng）过加大（dà）投（tóu）入、优化网络、整合运能、规范流程等多项（xiàng）措施，持续改善快递（dì）服务质量。重点城市间快递服务全（quán）程时限（xiàn）均值为58.7小时（shí），比上年缩短约半小时。72小时（shí）准时率为75.5%，比上年提高1.7%。

　　此前很长一段（duàn）时（shí）间，物流成（chéng）本高企一直是我国快（kuài）递行业面临的痼疾。有业（yè）内人士（shì）披露，我（wǒ）国物（wù）流保管（guǎn）费用是发达（dá）国家（jiā）的2倍，管理费用是其3-4倍，而从流通组织（zhī）看（kàn），多级批发、多级零售现象（xiàng）普遍，每增加一个环（huán）节（jiē），平均（jun1）加（jiā）价5%-10%。

　　“随着新技术和互（hù）联网的不断发展，分拣等原本需要使用大量劳动力的流程改为使用机器人，一些原（yuán）本只能驾车实地对比商品的买家可以在网（wǎng）上选购”，中（zhōng）国快递业协会副（fù）秘书长邵（shào）钟林表示，由（yóu）于劳动生产力提高，成本降低（dī），社会物流总费用（yòng）在GDP中的占比就会随之下降。

　　尽管物流总费（fèi）用占比由2013年（nián）的18%降至14.9%，但相比美、日、德等发（fā）达国家，依然（rán）高出（chū）一倍左右，且高于全（quán）球平均水平5个（gè）百（bǎi）分点左右。这意味（wèi）着，全社会创（chuàng）造同样规模的GDP和企业创造同样规模的产出，我国付出的（de）物流（liú）费用代（dài）价（jià）更高。对此（cǐ），邵钟林进一步表示（shì），目前物流领域工人的收入（rù）水平普遍（biàn）不高，下降空间不大，但（dàn）企业可以加大技术装备（bèi）改造（zào）升级力（lì）度，利用科技创新和（hé）技术进步（bù），逐步替（tì）代人工较高成（chéng）本，加快（kuài）机（jī）械化、自（zì）动化、智能化（huà）进程，提（tí）高工作效率。

　　此外，相关调查（chá）还显示，去年（nián）全国（guó）快（kuài）递服（fú）务满意率为74.4分，比上（shàng）年提高0.7分，全国快递服务满意度74.7分，全国快递服务有效申诉率百（bǎi）万分之8.4，比（bǐ）上年减少4.9，同比（bǐ）下降37%，而（ér）这也是（shì）有效申诉率连（lián）续（xù）第四年下降（jiàng）。

　　4倍 快递分拣效（xiào）能提（tí）升

　　削减成本（běn）之余，我国（guó）快递企业也加大（dà）了在科技创新领域的投（tóu）入，从而（ér）提升分拣等流程的效率。例如在推进（jìn）服务智能化方面，顺丰依托互联网物联网技术、智（zhì）能化（huà）自动化设备，通过智能媒（méi）介、智能交互、智能管控（kòng）打造智慧物流，实（shí）现运营管控精细化和全方（fāng）位可视化。

　　与（yǔ）此同时，多公司还推（tuī）进生产自（zì）动化模式，百世风（fēng）暴（bào）自动分拣系（xì）统、中通全（quán）自动分拣系统、申通智（zhì）能分拣机器（qì）人等智能分拣（jiǎn）设备相继投（tóu）入使用，快（kuài）递分拣（jiǎn）效能提高4倍以上，机器人和无人机（jī）投递等（děng）新技术也开（kāi）始试（shì）用。此（cǐ）外（wài），中国邮政建成新（xīn）一（yī）代寄递业务信息平（píng）台、集中式呼叫中心和指挥调度中心，通过大数据、云（yún）计（jì）算推（tuī）进企业资源计划、客户关系（xì）管理，以科（kē）技创新推动业务发展；“三（sān）通一达（dá）”等企业依（yī）靠信息科技，开展流程监控、重量（liàng）核实（shí）、成本核算（suàn）和车（chē）辆管控等，提（tí）升服务能（néng）力。

　　“可以（yǐ）看出，我国未（wèi）来的配送体系将越（yuè）来（lái）越强调车辆的智（zhì）能化作用，越来（lái）越弱化人的功能”，菜鸟网络CEO办公室总裁助理罗滨表示，在运输配送环节（jiē），菜鸟通过一系列大数据技术，提出了新能源物流车管理系统（tǒng）、智能协调调度中枢系统等解决方案。

　　在中国快递物（wù）流咨询（xún）网首席顾（gù）问徐勇看（kàn）来，整（zhěng）体（tǐ）而（ér）言，我国快递行业虽（suī）然（rán）发展迅速，但大多内资快递企业核心竞（jìng）争（zhēng）能力不强、运作（zuò）效率偏低，需要通过技术装备提升、不断向（xiàng）技术装备层面发（fā）力支撑整个（gè）行业的可（kě）持续发展，“在这一过程中，政府应发挥政策引导、税收政策（cè）支持作（zuò）用，建立专（zhuān）项（xiàng）资金扶持（chí）快递智能化（huà）；作为快递企业来说，要加（jiā）快通过向智能化转型升级提升自身的竞争力，而不是（shì）通过‘价格战’提升自身的市（shì）场份（fèn）额”。

　　六（liù）成 网络购（gòu）物快件量占总量超半（bàn）数

　　除了科技创新（xīn）领域的支持，电商（shāng）平台等网上购物形式也带动（dòng）了（le）快递业发（fā）展，持续扩大快（kuài）递业供给范（fàn）畴，从而（ér）进一步发展了便捷化、差异化、个性化的寄递服务。在（zài）传统（tǒng）电商业务基（jī）础上，快递企业适时推出限时达（dá）、冷链、快（kuài）运等多层（céng）次多元化业务，全方位支撑信息消费。报告显（xiǎn）示，2020年, 网络购物（wù）产生快件量占快递业务总（zǒng）量接近六成，快递支（zhī）撑网络零售（shòu）额超过4万亿元。 “双11”当天，快递日处理（lǐ）量（liàng）超（chāo）过2.5亿件，支撑天猫、京东（dōng）等电商平台销售额超1700亿元，全年支撑微商拉动信息消（xiāo）费1743亿元。

　　不仅仅是（shì）“双11”，刚（gāng）刚结束的“6·18”年中（zhōng）大（dà）促也已进入第七个年头，对（duì）于这（zhè）样（yàng）的（de）季节性消费，不（bú）仅各（gè）电商巨（jù）头高度重（chóng）视，整（zhěng）个电商行业（yè）、线下零售商也纷纷响应。许（xǔ）多（duō）电商平台积累大数据（jù）来（lái）对（duì）销售计划、品类、库存备货进行反向指导，未（wèi）雨绸缪。其中，百世快（kuài）递对北京商报记者表示（shì），百世供应链在“6·18”到来之前就（jiù）已做（zuò）好准备（bèi），电脑（nǎo）及作业台都会（huì）提前调试完成，拣（jiǎn）货车也提（tí）前备注就绪，智能仓储机器（qì）人也提前（qián）开工。据（jù）了解，截（jié）至（zhì）2017年3月，百世云仓已经覆盖（gài）全（quán）国（guó）100个重点城市（shì），拥有290多个云仓。此次“6·18”大促，百世供（gòng）应链40多个云仓参与其中。

　　天猫也表示，此次“6·18”凭借（jiè）的是（shì）物（wù）流企（qǐ）业的“联合（hé）作战（zhàn）”以及（jí）大量新技术的使用。比如仓（cāng）储企（qǐ）业启（qǐ）用了更多的全自动化仓库，包裹平均出库时间仅需3分钟（zhōng）；百世供应链（liàn）动（dòng）用了（le）38个自动分拣系（xì）统（tǒng），可以（yǐ）服务（wù）全国28个省（shěng），效（xiào）率是人工的4倍；圆通速递实现了订（dìng）单数据与快递网（wǎng）点操作（zuò）系统的无缝对接，从而（ér）实现高（gāo）效率的操作。

　　虽然网（wǎng）络购物带动（dòng）了（le）快递行业发展，但快（kuài）递专家赵小敏认（rèn）为，线（xiàn）下消（xiāo）费是（shì）快递行业近两年（nián）的（de）新（xīn）趋势（shì）。2017年线下增速很快，类似社区店（diàn）、商场综合服务区（qū）等为快递业（yè）带来的增幅很（hěn）大（dà），未来电商将占快递行业的（de）五成左右，线（xiàn）上线下区分不会太大（dà）。

　　70% 电子（zǐ）运单使用率加速推广

　　值得（dé）注（zhù）意的是，2020年快递企业纷纷在包装绿色化、减量（liàng）化（huà）、可循环等方面进行有益探索，环保包（bāo）装使用比（bǐ）例提高，快（kuài）递封装用品使用量有所下降（jiàng），邮政EMS使用可回收再利用绿色包装，采取可重复使用（yòng）的环保封装（zhuāng）容器进行绿色操作；顺丰以可（kě）重复使用帆（fān）布袋替代（dài）普通编织袋、采用可（kě）降解聚丙（bǐng）烯塑料发泡材料（liào）做循环保（bǎo）温箱（xiāng）箱体材质等（děng）手段提高（gāo）快件包（bāo）装领（lǐng）域资源利用率（lǜ）， 通过（guò）可拉伸珍（zhēn）珠棉代替传统珍珠棉等包装（zhuāng）设计（jì）优化、节约原材料50%；申（shēn）通自主研（yán）发“芯片”耐用环（huán）保袋已在全网大面积推广使用，以碳酸（suān）钙为原料（liào）的信封和塑料袋逐步试用；韵达向（xiàng）转运中心与（yǔ）网点推广（guǎng）可循环利（lì）用50-100次的环保袋；全峰在全网推广使用塑料中转（zhuǎn）箱, 大幅提升（shēng）快（kuài）件运输安全、包装箱使用（yòng）寿命及装卸效率。此外，电子运单在行（háng）业内加速（sù）推广，电子运单使用率达70%，部分企业探（tàn）索使用隐形面単。且（qiě）新能源汽车在快递业逐步推广，全行（háng）业新能源（yuán）汽车（chē）使用（yòng）量超4500辆，是2014年的9倍多。

　　赵小敏表示，绿色（sè）快递更（gèng）多的是国家战略，不（bú）以市场为（wéi）转移。不（bú）过（guò）绿色快递对企业来讲成本是增加的，因为快递（dì）的价格从长（zhǎng）期来说是（shì）会上（shàng）涨（zhǎng）的，但短（duǎn）期（qī）不仅不会上涨还会下降，且两年之内会继续下降，这（zhè）是（shì）由消费驱动决（jué）定的。

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