对于（yú）物（wù）流行业而言（yán），用户（hù）的“需求”是动（dòng）态上升的，未来只会向着更加垂直、更具效率（lǜ）、更为（wéi）安全的趋势发展，动态的去审视（shì）物（wù）流发展（zhǎn）的（de）新方向，物（wù）流（liú）“涨价”之势已然初显。

农村物流,物流（liú）+互联（lián）网,跨境电商,快递企业图片来自（zì）“123RF”

哈佛商学院资深教授，现代营（yíng）销学的奠基人之一（yī）的（de）西奥多·莱维特（tè）曾（céng）说过（guò）这样一句话：“目标市（shì）场（chǎng），顾（gù）客需求，协调市（shì）场营销，通过满足消费者需求来创造利润。”

互（hù）联网商业是（shì）个玩（wán）需求、话资本的模（mó）式，需求硬即称王做帝，需求浅也能寥（liáo）拟风口。这（zhè）些年（nián）来围绕着互联网时（shí）代挖掘出的新（xīn）消（xiāo）费者需求数（shù）不胜（shèng）数，利用其（qí）创造出的（de）利润更是（shì）令（lìng）人垂涎（xián），“衣”的电（diàn）商（shāng）、“食”的（de）外卖、“住”的短租、“行（háng）”的共享，以及在这些基础刚（gāng）需互联网化之后衍生（shēng）的需求（qiú），比如（rú）物流。

截止至去（qù）年上半年，中（zhōng）国物流快递年业务（wù）量（liàng）突破（pò）500亿件，连续5年（nián）居世界第一。这个需求量可以说正是令（lìng）人垂涎的“刚需”产业，而能让中国物流实现如此成绩的，最直接原因（yīn）还是电（diàn）商的发展。

移（yí）动互联网时代的到来是基础，从PC到智能手机的变迁，解放了快递行业的场（chǎng）景禁锢，快（kuài）递（dì）的使用场景（jǐng）不在局限于（yú）邮局，随时随地的（de）下单，自定义的沟通收货乃至后来实时监控快递（dì）物流情况等（děng），都是在移动互联网时代（dài）的基础上才（cái）得（dé）以（yǐ）实现。而孕育出阿里巴（bā）巴、京东、拼多多等商业（yè）大亨的电商可以（yǐ）说是中国（guó）移动互联网商业的标志性行业。

电商的发展（zhǎn），大大（dà）提（tí）升了物流行业（yè）的地位，从陪（péi）衬的少量（liàng）需求，一（yī）跃成为整个电（diàn）商领域的刚需，电商可以说是改变物流命运的最直接因素。

拿去年的双十一数据来（lái）说（shuō），有媒体报道，根据（jù）22家平台监测的数（shù）据显示，去（qù）年11月11日0点到19:00，全网销售额（é）为3410亿，在这种全民网购的趋势（shì）下，去年双11期（qī）间（jiān）全网包裹数约为13.37亿件（jiàn）。

除了电商外，政策对物流的扶（fú）持也相（xiàng）当关键。在2017年，物流占GDP比重将近15%，也正是这种成绩，不断引发监管部门的高度关注（zhù），不断推出如（rú）《关（guān）于推进（jìn）电子商务与快递（dì）物流协同发展的意见》《快递暂（zàn）行条例》《快递封装用品》等条例。

而且随着物流行业发展的（de）日（rì）趋（qū）成熟（shú），快递界面临着新一轮（lún）的变革（gé）期（qī）。对此政府最近出台（tái）的相关电商（shāng）政策，对物流的发展（zhǎn）具有重要启示，国务院还发布（bù）了关于跨境电商和乡村（cūn）振兴战略的（de）重要指示，该（gāi）政策无疑成为了物流行（háng）业的（de）发展（zhǎn）新（xīn）机遇。

指示明确加快跨境电商的的发展，跨境（jìng）电商是（shì）新业态、新模式，对快递企（qǐ）业来说，可以有一个相对长期（qī）的稳定预期，对快递物流企业走（zǒu）出去，是千载难逢（féng）的实实在在的大（dà）利好（hǎo）。

我国农村改革40周年（nián），2018年是实施乡（xiāng）村振兴战（zhàn）略的开局之年（nián），2019年乡村振兴也是全面（miàn）深化，产业联动将（jiāng）全面开花，对（duì）物流企业（yè）来说，“内外结（jié）合”两手都抓，2020年的中国快递企业将会（huì）更（gèng）好（hǎo）更快更（gèng）安（ān）全。

这（zhè）种大环境的利好使（shǐ）得物（wù）流行业迅速崛起，资本蜂拥而入炒热市（shì）场，才使得物流整（zhěng）体（tǐ）呈现出百花齐放的姿态，不（bú）仅（jǐn）是快（kuài）递这一（yī）栏，包括同城配送、搬（bān）家运（yùn）输等（děng）分支也大（dà）有（yǒu）崛起之势。

但就是这（zhè）样一个形势一片大好的行（háng）业（yè），去年缺迎来了“冰点期”。

有数据显示，去年一年里，全（quán）球共有164家物流类企业（yè）完成了融资，其中（zhōng）国内99家、国（guó）外65家，值得（dé）注意的（de）是，这个较为突出（chū）的成绩较去年的200起融资（zī）事件来（lái）说，还是下跌了（le）18%的，国内融资（zī）数额更是下跌了30%。

这个数（shù）据对于基（jī）数体量较（jiào）大的物流行业来说很严酷，去年一（yī）年里也屡屡见到物流行业事故（gù）频发（fā）、企业倒闭的报道，都是对于这个成绩的（de）事件性反映，处处体现出物流行业的颓势。

但融资事件的下跌并不全（quán）意味（wèi）着行业开（kāi）始走向衰退，对于虚火旺盛、行业内部混乱的时期，资本（běn）的紧缩（suō）更加利于行业（yè）的长远发展，这反而是（shì）资本走向冷（lěng）静，开始重新审视行业发展的趋势（shì）。

投资（zī）也是分（fèn）种（zhǒng）类（lèi）的，比如产业投资与财（cái）务投资。

产业投资是指当投（tóu）资方看好行（háng）业的发展潜力，有心助力一个（gè）企业从小（xiǎo）培（péi）育（yù）到大，成为独角兽企业的投资。这种投资的目的是做行业、做企业（yè），用于产业整合，收购兼并等，通过投资一些（xiē）列产业链上的企业，形成产业群，壮大自己的企业生态链。

财（cái）务投（tóu）资则（zé）是单纯（chún）的出（chū）于财务收益的目的（de）进行的（de）投（tóu）资（zī）。既可以投资早期，例（lì）如天使基金、孵化器投资；又可（kě）以投（tóu）资中（zhōng）期，例如（rú）加速器投资（zī）；还可（kě）以（yǐ）投（tóu）资成熟（shú）期，例（lì）如pre-ipo投资。这种投资（zī）无论是哪种（zhǒng）形式（shì），所（suǒ）求就（jiù）是一个低买（mǎi）高卖。

对于物（wù）流行业来说，一直（zhí）都被认为是高（gāo）收益的朝阳产（chǎn）业，前（qián）几年的大（dà）幅涨（zhǎng）势也（yě）是（shì）如此，但这些投（tóu）资（zī）者中（zhōng），不一定全是看好行（háng）业（yè），想要（yào）做（zuò）长线的（de）产业投资（zī）的。

包括像之前“共享坟墓（mù）”系列的共（gòng）享单车（chē）、共（gòng）享充（chōng）电宝（bǎo），无人货架等等，不少资（zī）本方都是想要插一手（shǒu），捞一笔就开溜做财（cái）务投资的。使（shǐ）得这些原本确实存在需求，但模式或（huò）者（zhě）行业蛋糕不那（nà）么大（dà）的行业被（bèi）挤爆，产能过（guò）剩（shèng）导（dǎo）致行业内部混乱（luàn），逐渐被淘汰。

如今的物流行业（yè）也是如此，各种快递、配送企业林（lín）立，而纵观整（zhěng）个物流行业（yè），其企业分（fèn）布呈倒（dǎo）金字塔格（gé）局。头部（bù）公司扎堆，像通达系、京东、顺丰等，虽然业务（wù）量庞大，但（dàn）同质化的问题一直是其痛点（diǎn），而（ér）二三线快递公司入局者（zhě）虽多，但是几乎不（bú）具备（bèi）核心（xīn）竞争力，反而是（shì）大大拉（lā）低了行业的（de）整体服务水准（zhǔn），使得如（rú）今其生（shēng）存环境非常严峻。

再加上在（zài）物流兴起的阶段中，部分快递（dì）企业为了抢夺更多的市场份（fèn）额，引发价（jià）格（gé）战，受制于企业服务、时效差（chà）异的信息不对称性，价格成（chéng）为抢客户（hù）的重要砝码，由此也导致了（le）畸形的客户市（shì）场。

在这些畸形竞争活动中（zhōng），像快捷、全峰等叫得上名号的企业都（dōu）因资金链问题退（tuì）场，天（tiān）天、国通、优速等各（gè）大二（èr）三线快递公（gōng）司（sī）纷纷转型（xíng），努（nǔ）力在寻找出路。

所以（yǐ）说这时候的资本紧缩，反而是（shì）使得一批以财务投资为目的资（zī）本方退场，行业得到（dào）大规模的洗牌，淘汰掉（diào）低（dī）劣产品。物流（liú）的基础需（xū）求是（shì）不变的在这个基础之上进行的自泼“冷水”反而更有利于行业买想下一阶段。

美国耶鲁大学的克雷顿·奥尔德弗在马（mǎ）斯洛提出的需要层次理论的（de）基础上，进（jìn）行了更接近（jìn）实际经验（yàn）的（de）研究，他于1969年提出的一（yī）种与（yǔ）马斯洛的理（lǐ）论密切相（xiàng）关但不（bú）同（tóng）的人本主义需求理论——ERG理论，把（bǎ）人的（de）需求（qiú）分为（wéi）三（sān）类：存在、关系和成长的需（xū）要（yào）。

ERG理论并不（bú）强调需要（yào）层次的顺序（xù），认为某种需要在一定时间内对行为起（qǐ）作用，而（ér）当这种需要的（de）得到满足（zú）后，可（kě）能去追求更高层次的需要，也可能没有这种上升（shēng）趋势。并且（qiě）某种需要（yào）在得到基本满足后，其强烈程度不仅不会（huì）减弱（ruò），还可能会增（zēng）强。

物流（liú）是基（jī）础的服（fú）务型（xíng）产业，按马斯洛（luò）的需（xū）求理（lǐ）论是需求（qiú）中（zhōng）较为基础性的需求，但这种需求确实会“成长（zhǎng）”的，一（yī）如ERG理论所说“在（zài）得到基本满足后，其强（qiáng）烈程度不仅不会减（jiǎn）弱，还可能会增强”。

首先，物流在（zài）电商中的地（dì）位性开始彰显。

物（wù）流的（de）基础还（hái）是绑定电商的（de）快递、仓储（chǔ），但是从近几年的电商发展中来看，对物流的（de）重视程度日渐提（tí）升（shēng）。

这其中（zhōng）最明（míng）显的（de）就是京东，京东自建的物流网络（luò）可（kě）以说是（shì）唯一强过阿里系的地方（fāng），京东物流的（de）优势，核心并不在其物流网络，而在仓配一体化带（dài）来的体验和效率（lǜ）。阿里系则是平台到（dào）物流的半打通，挑战在于仓配与物流的协同效率上。

电商拼到后期重点就不在于产品了，如今货（huò）源方面（miàn）开源，我（wǒ）比你送货快就是（shì）铁打（dǎ）的优势（shì），尤（yóu）其是如今（jīn）下（xià）沉市场大战四起，对物流的考验更深（shēn）一步。可以预见未来电商的核（hé）心竞争之一就是物流，身价自然水涨船高。

其次，物（wù）流作（zuò）为（wéi）“社交币”的新需求。

物流与社交的联系不如与电商那般来的直接，但如今社交的“天涯若比邻”形式大大增（zēng）加了物流的使用率（lǜ）。

如今距离不再（zài）是问题，相互之间的社交不再是割裂的，不同地（dì）区的用户在沟通交流上没（méi）有任何压（yā）力，这也就使得跨区域的社交进一步成为常态（tài），外（wài）出学习、工作（zuò）的邮寄物品；异地情侣、好（hǎo）友之间相互（hù）送（sòng）礼；商业（yè）文件、发（fā）票等等内容更是常（cháng）态，这就进（jìn）一步（bù）增加了物流的（de）使（shǐ）用频率，物（wù）流新“社交币”的属性也得以体现。

最后，消费（fèi）升级（jí）与（yǔ）产（chǎn）品（pǐn）升级，也（yě）会使得（dé）物（wù）流配送的需求提（tí）升。

寄件（jiàn）的产品不同，选择的（de）物流品（pǐn）牌（pái）往（wǎng）往是不同（tóng）的（de），常见的就（jiù）是寄（jì）便宜货用一般（bān）物流，寄送（sòng）一些重要物品或者文件（jiàn）就会（huì）选（xuǎn）择更专业、更有品牌的物流，这是（shì）人对于服务需求的一种价格（gé）衡量，图的是更（gèng）好（hǎo）的服（fú）务（wù）与安心。

而随着消费升级与产品（pǐn）升级（jí），我们是用物（wù）流（liú）寄件的（de）产品品质越拉（lā）越好，种类越发的（de）多（duō）样性，这就使得未来（lái）物流（liú）可发展（zhǎn）的垂直（zhí）方向（xiàng）就越多，场景越多就（jiù）越（yuè）容（róng）易得（dé）到更高的发展天花板。

所以说对于物流行（háng）业而言，用户的“需求（qiú）”是动态上升的，未（wèi）来只会向着（zhe）更（gèng）加垂（chuí）直、更具效（xiào）率、更为安全的趋势发展，动态的去审视物流发展的新方向，物流“涨（zhǎng）价”之（zhī）势（shì）已然（rán）初显。

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