货（huò）物（wù）总量和货物（wù）周转量连续多年稳居（jū）世（shì）界;2017年（nián）全（quán）年快（kuài）递业务量超过400亿件居世（shì）界首位;全世界10大港（gǎng）口中有7个在中（zhōng）国;中欧班（bān）列累计开行（háng）超过11000列……在刚（gāng）结束不久的2018全球贸易与（yǔ）国际物（wù）流高峰论坛上，中国的（de）物流业成（chéng）绩单格外（wài）亮眼（yǎn）。

作为首届中国国际进口博览会（huì）期间物流行业的重要配套（tào）会（huì）议，该论（lùn）坛还发（fā）布了全球贸易与国际物流（liú）“中国方案”。不过（guò），与会（huì）专家也指出，我国物流业还（hái）存在多（duō）重（chóng）短板，比如，重要的国际化战略性运（yùn）输通（tōng）道尚未完全打通，进口（kǒu）资（zī）源整合能力和物流服（fú）务竞争能（néng）力与国（guó）外巨头相比（bǐ）还存（cún）在差距，全球（qiú）物（wù）流绩效指（zhǐ）数有待（dài）提高等（děng）。但新（xīn）时期（qī）物流业发展的路（lù）线（xiàn）图已经明确，瞄（miáo）准物流（liú）业进一（yī）步开（kāi）放，深入参与国（guó）际竞争，中国物流新一（yī）轮全球化蓄势待发。

国际物流“中国方案”成果亮相

中（zhōng）国对（duì）外（wài）贸易近年来实（shí）现了历史性跨越。数据显示（shì），中（zhōng）国先后与24个（gè）国家和地（dì）区签（qiān）订了自（zì）由贸易协定，贸易伙伴遍（biàn）布全球230多（duō）个国（guó）家和地区。2017年货物贸易总（zǒng）额达到4.1万亿美元（yuán），占国际市场的份额在11%左（zuǒ）右;服务进出口总额达到6957亿美元（yuán），占国际市场的份额（é）为6.6%左（zuǒ）右。中（zhōng）国（guó）已（yǐ）成（chéng）为全球（qiú）大货物（wù）贸易国，第二大服务贸易国。

“全球（qiú）贸（mào）易和国（guó）际（jì）物流（liú）互为依托和（hé）支撑，国际物（wù）流（liú）是国际贸易有力的保（bǎo）障。贸易的扩大，又为物流的发展开（kāi）拓了新（xīn）的（de）空（kōng）间。”国家发（fā）展改革委经济贸（mào）易司副巡视员吴君杨指出。

据（jù）介绍，我国（guó）物流行业规（guī）模快速增（zēng）长。全社会货（huò）运量从改革开放初（chū）期的32亿吨，增长到480亿吨。货物总（zǒng）量和货物周（zhōu）转量连（lián）续多年稳（wěn）居世界位。全（quán）社会物（wù）流总（zǒng）额从1991年（nián）的3万亿美元，增长到2017年的253万亿美元，增长了80多倍。2017年全年（nián）快递业务量超过400亿件，居（jū）世（shì）界首位。

基础设施不断（duàn）完善。截至2017年年底（dǐ），中国（guó）的铁路、公路运营总里程分别超（chāo）过（guò）12万公里和470万（wàn）公里。万（wàn）吨级以上的港口泊位有2300多个，全世（shì）界（jiè）10大（dà）港口中有7个在中国。中国民用机场超过220多（duō）个，建（jiàn）成的铁（tiě）路（lù）专用线超过1.8万公里。全国（guó）通用营业性仓储面积超（chāo）过10亿平方米，运营、在建和规划的各类物流园区（qū）超过1600多个。

国际物流功能逐步拓（tuò）展（zhǎn）。2017年中（zhōng）国跨境电子商务进（jìn）出口商品总额超过900亿（yì）元人民币（bì）。中欧班（bān）列累（lèi）计开（kāi）行超（chāo）过（guò）11000列，航线65条，通（tōng）达（dá）欧洲（zhōu）15个国家。

营商环境持续改善。今年5月，交（jiāo）通运输（shū）服（fú）务（wù）增（zēng）值税税率从（cóng）11%下调到10%。时隔两个月，外商（shāng）投（tóu）资准入（rù）负（fù）面清单明确取消铁（tiě）路（lù）干线路网（wǎng）建设运营以及（jí）国际船舶代理须由中方控股，进一步（bù）打（dǎ）开了物流领域（yù）开放的大门。

值得注意的是，当天论坛（tán）上，还（hái）发布了全球（qiú）贸易（yì）与国（guó）际物流“中国方案”成果，包括已实现商业应用的（de）冷藏集装箱物（wù）联（lián）网、自动化集装（zhuāng）箱码头（tóu）的关（guān）键（jiàn）技（jì）术以及自由贸易（yì）区建设的中国（guó）方案等。

中国物流业发展迎来更大挑战

不过，与会专家也指出，在复杂多变的国际形（xíng）势下，以及经济社会高质量发展的新需求（qiú）面（miàn）前，我国物流业发（fā）展（zhǎn）也迎来更大（dà）挑战。

“贸易的（de）重（chóng）心正在从发达国家向发展中国家加快（kuài）转移（yí）。”国务院发展（zhǎn）研（yán）究中（zhōng）心市场经济研究所（suǒ）所长王微说（shuō）。据（jù）联合国贸发会（huì）统计，目前全球（qiú）55%以上海运的货运量主要是在发展中国（guó）家的港口进（jìn）行装卸。

全球基础设施的互联（lián）互通也（yě）在加快（kuài）推进（jìn）。特别是中国提出（chū）“一（yī）带（dài）一路”倡议之后（hòu），全球基础设施建（jiàn）设进入新一（yī）轮高潮。而今年10月，欧盟委员会则发布欧亚大陆互联互通（tōng）倡议。此外，很（hěn）多发展（zhǎn）中国家也提出新的基（jī）础设施互联互通计划，如哈（hā）萨克斯（sī）坦的“光（guāng）明大道”计划（huá）、印度尼西亚的“海洋强国战略”。

在王微看来（lái），国际组织、地区组（zǔ）织以及各国政（zhèng）府推动基础设施互联互通，将（jiāng）带动全球物流地理格局的重塑。未来会有新一轮物流大通道、物流枢纽或（huò）者物流集群加速出现。

“全（quán）球贸易格（gé）局的变化，使得传统的贸（mào）易物流服务发生新的变化。建立国际物流新体系，推动物流业转型发展势在必行（háng）。”十二届全（quán）国人大财经（jīng）委（wěi）主任（rèn）委员、交通运输部原（yuán）部长李（lǐ）盛霖说。

不过，我国物流（liú）业发展仍存在突出短板。“一些重要的国际化战略性运输通道尚未打通，部分国（guó）际运输通道通而不（bú）畅（chàng），综（zōng）合（hé）物流枢纽缺乏，尤其是进（jìn）口资源整（zhěng）合能力和物流服务的（de）竞（jìng）争能力，与国外业界巨头存在巨大（dà）差距（jù）等。”中国交通运输协（xié）会副会长（zhǎng）杨洪义（yì）指出，对于这些挑战和瓶颈，必须（xū）尽快找到（dào）解（jiě）决之道。

在支撑（chēng）贸易往来的重要通道中（zhōng），海运、铁路和航空运输（shū）发挥了重要作用。“但（dàn）是，从（cóng）海（hǎi）运上看，航（háng）运（yùn）金融支撑力不够;从铁路上看，产业集聚还不够;从空运上看（kàn），通关便利化程度（dù）也有待提升。这（zhè）些（xiē）对（duì）物流产业发展形成了很大制约。”天津市交通运输委员会党委委员、副主任刘道刚指出。

新一轮技术革命对于全球物流（liú）体系（xì）的运行、发展（zhǎn）、创（chuàng）新所带来的影响非常深远（yuǎn）。在上海（hǎi）市教育（yù）委（wěi）员会（huì）主任陆靖（jìng）看（kàn）来，云计算、大数据（jù）、物（wù）联网（wǎng）、移（yí）动互联、人工（gōng）智（zhì）能（néng）等新（xīn）一（yī）代信息（xī）技术的普（pǔ）及应（yīng）用（yòng），带动新技术、新业态（tài）不断涌现。而目前通晓（xiǎo）国际（jì）法则，具有贸易物流（liú）管理、金融、信息技术等知识的新型贸易和物流人才仍然缺乏。

新时期物流（liú）业发展路线图明确

“中国推动（dòng）更高（gāo）水平开放的脚（jiǎo）步不（bú）会停滞，中国（guó）推（tuī）动建设开放型世界经济的脚步不会停滞。这对新时期交通运输体系建设（shè）和物流业（yè）发（fā）展提（tí）出了新要求。”交通运输（shū）部副部长（zhǎng）刘小（xiǎo）明说。

新时期物流业（yè）发展的路线图（tú）已经明确。刘小明透（tòu）露（lù），要把创新能力建设（shè）摆到更加突出的战略地位，全力推进互联网+高效（xiào）物流融合发展。坚持全面开放（fàng）发展，推进物流领域开放向纵深（shēn）发展。积极（jí）参与跨境电商、区块链（liàn）等贸易服（fú）务，更（gèng）深入地参与国（guó）际竞（jìng）争（zhēng）。

此外，还要紧扣消费升级趋势，深化供给侧结（jié）构性（xìng）改革，加强物流业与生产（chǎn）制造、商贸流通、进出口贸易等产业的深度（dù）融合，努力提（tí）高物流全过程（chéng）的（de）低碳化、绿色（sè）化（huà）。

“促（cù）进国际物（wù）流将（jiāng）降本增效，交通运输大有可为。”杨洪义（yì）指出，要全面建成安全、便捷（jié）、优（yōu）质、高效、绿（lǜ）色（sè）、智能、一体畅联（lián）的运（yùn）输服务体系（xì），推动现代物流的智能化、集约化（huà）、协同化、全球（qiú）化发展，打造一站式（shì）国际物流生态圈（quān）和一体化物流运输链条，实现国际贸易货畅其流，效率大（dà）化。

值（zhí）得一提的是，王微表示，全球物流绩效（xiào）指数长期徘徊在20多名（míng）。“未来中国（guó）政府（fǔ）需要在政策环境打造和（hé）促进物流企业创（chuàng）新方面给（gěi）予企业更多支持。”

针对中国内（nèi）地港口在（zài）航运金融（róng）业（yè）上的发（fā）展短板（bǎn），刘道刚建议，进（jìn）一步发挥船舶融资（zī）、船运（yùn）保险、资（zī）金结（jié）算以及衍（yǎn）生品效应（yīng）。此外，还要提高（gāo）产业集（jí）聚能力和通关便利水平（píng）。

“中国物流业发展与发达国家（jiā）相比，还有很大的提升（shēng）和发展空间，这同时也意味着中国企业与其他国家企（qǐ）业（yè），还有众多市场合作（zuò）机会有待进一步发（fā）掘。”吴君杨指出，比如（rú）适应消费升级（jí）的需要，中外企业可以合作，将来自五大洲的商品送到中国消费者手中;中欧班列“重去轻（qīng）回”，运营（yíng）公司可以和相（xiàng）关国家（jiā）大型的生产制（zhì）造企业进行对接，开发（fā）定制服务产品;提高贸（mào）易（yì）的便利化水（shuǐ）平，为中（zhōng）国与贸（mào）易伙伴带来（lái）物流（liú）实效与商机。

“未来15年，中国的进口商品和（hé）服务将（jiāng）会超过30万（wàn）亿美元和10万亿美元。这（zhè）将带来大量的物（wù）流需求（qiú），也（yě）将倒逼港口、航运、进口口（kǒu）岸大（dà）幅度提升服务（wù）质量。”上海（hǎi）海事大（dà）学校长黄有方说（shuō）。

在中（zhōng）国远（yuǎn）洋海运集团（tuán）有限公司副总经理俞曾港（gǎng）看（kàn）来（lái），未来，客（kè）户需求由同质化向（xiàng）定制（zhì）化发（fā）展转变，物流供应商应致力于提升服务品（pǐn）质，实现客户体验的优化。将服务从追求（qiú）量，向追（zhuī）求（qiú）质转变;从提供单（dān）一（yī）的服务产品，向提供个性化（huà）、定制（zhì）化的服务转变;从（cóng）提供港到港（gǎng）服务，到提（tí）供门到门服务转变。“此外，传统的经（jīng）营理念（niàn）是大而全、单打独斗。如今更注重协（xié）同发（fā）展，在资本与技术的推动发展下，国际物流业正在快速发展。服务（wù）方式（shì）将由单（dān）一经营向（xiàng）基于共享共赢的物流生态圈发展转变。”

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