目前（qián）,我国全社会物流总费用与GDP的比率（lǜ）维持在18%左右（yòu）,难以下降.这一比率高于（yú）美国、日本和德国9.5个（gè）百分点左右;高于（yú）全球平均水平约6.5个百分点;高于"金砖"国家印度和巴西5~6个百分点左右.物流运输（shū）成本过高严（yán）重阻碍我国（guó）经济的（de）发展,物（wù）流（liú）业内部成本过（guò）高,致使（shǐ）物流（liú）业利润十分底（dǐ）下,且近（jìn）几年来还有持续走低之势（shì）.

　　目前,造成我国物（wù）流业内部成本过高的原（yuán）因是多（duō）种多样.综合来看,主要集中在三个（gè）方（fāng）面:近（jìn）年来（lái）油价、人力成本不断上涨,物流运输成本（běn）增高,这（zhè）是经（jīng）济发展（zhǎn）过程中正常的（de）成本上涨;地方垄（lǒng）断和保护阻碍物（wù）流业运营.

　　过路费、过（guò）桥费、管（guǎn）理（lǐ）费、各种罚款、税费支出居高（gāo）不（bú）下;物（wù）流运输业专业化水平低、缺乏科学先进管理手段,没（méi）有形成统一（yī）行业（yè）规范（fàn）,行业准入门槛低,企（qǐ）业基础能力不足,运输效率低（dī）,增（zēng）长方式粗放,不猛满足社会需求.

　　现在经济可能增长速度会慢一（yī）点,物（wù）流跟经济的增长密切相关,所以（yǐ）物流增（zēng）长（zhǎng）速度也慢（màn）一点了,增长（zhǎng）速度慢了,但是成本可能（néng）还是略有上升（shēng）,比如人（rén）力（lì）成本（běn）,油的成本（běn）.所（suǒ）以（yǐ）,对经营来讲,经营的逻辑可能（néng）是变了.以（yǐ）前可能需（xū）要发展快,往后可（kě）能（néng）又是（shì）要成本（běn）控制,怎样运营（yíng）的（de）比（bǐ）较紧凑,怎（zěn）样提高服务（wù）质量,但是成（chéng）本提高不大,或（huò）者是要降低,过（guò）去可能发（fā）展是关键（jiàn）,未来物流业成（chéng）本控制可能是关键.

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