经（jīng）过曩昔（xī）30多年的打开，我国已经成（chéng）为制造（zào）大国（guó）和买（mǎi）卖大（dà）国，也成为了名副其实的物流大（dà）国（guó）。铁路货品发送量、铁路货品周转量、港口吞吐量、路程（chéng）货（huò）运量、海港集装箱吞（tūn）吐量、电（diàn）子商务商场规（guī）划、高速（sù）铁路和（hé）高（gāo）速公路路程等（děng）均（jun1）居，航空货运（yùn）量（liàng）和（hé）快递量居第二。物流业已经成为国民经济的支柱（zhù）工业和超重要的现代效力业之（zhī）一。

　　我国正处（chù）在一个活（huó）动、高（gāo）度联接和（hé）深化改动的。人流、商流、物流、资金（jīn）流、信息流（liú）一同构成（chéng）了现代经济的工作基础，抉择（zé）着经济打开的未来（lái）。其（qí）间，物流（liú）是发明时间价值、空间价值的现代效力活动（dòng），物流业是交融运送、 仓储、货代、信息等（děng）工业的复合型效力业，物流业和（hé）国民经济各个领域密（mì）切相关，既（jì）是（shì）国民经（jīng）济工作的基（jī）础条件，也（yě）是构建对外往来、对（duì）外买卖的一个必不可（kě）少的（de）前提（tí）条件。

　　物（wù）流规（guī）划（huá）快速扩展（zhǎn）和物流基础设备（bèi）的大打开（kāi）为物流才干的前进（jìn）奠定 坚（jiān）实（shí）的（de）基础（chǔ）。不过，我国不（bú）是物流强国，物流业（yè）打开粗豪，全体滞后经济社会打开要求。依据银行的物流才干方针（zhēn）(LPI)，我国物流才干于其他“金砖（zhuān） ”及与我国（guó）有（yǒu）相似资源禀（bǐng）赋的亚洲（zhōu），但明显落后于首要兴隆。物流粗豪式打（dǎ）开难以（yǐ）为继。

　　我国物流动（dòng）力消耗（hào）仍处于快速增长期，对液体燃料需（xū）求将大幅增加。因为物流企业运（yùn）营（yíng）所需的动力、劳动力、土地价（jià）格持（chí）续（xù）上涨，加之效力价格偏低、融（róng）资环境不佳影（yǐng）响，依（yī）托“高投入（rù）、高消耗、高（gāo）排（pái）放、低产出、低效益、低（dī）科技含量”的传统物流运作方式难（nán）以为继，面临（lín）着下降本钱、前进（jìn）功率（lǜ）、可持续打开的（de）转型要求。

　　我国全社会（huì）物（wù）流费用占GDP比重约为18%，高出（chū）兴（xìng）隆一倍以上。未来，物（wù）流业（yè）打开面临（lín）才（cái）干（gàn）、比赛力、功率、布局、可（kě）持续、应急、民生等方面的新要求（qiú）。

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