曾几何时，物流领域作（zuò）为资源领域、人力领域之后公认的“第三利（lì）润源”，被企业界寄（jì）予（yǔ）厚望。然而，居（jū）高不下的（de）物流（liú）成（chéng）本，无疑成了物（wù）畅其流的绊脚（jiǎo）石，也严重拉了物流发展的后（hòu）腿。

    交通（tōng）部门的（de）一份最新统计告诉我们中国（guó）物流企业发展现状：中国物流（liú）公（gōng）司绝大（dà）部分（fèn）属（shǔ）于中小（xiǎo）企业，乃至个体户。目前中国物流（liú）市（shì）场中（zhōng），车辆（liàng）在10台以上的公司，比（bǐ）例不到10%，车辆在100台以上的不到3%，只拥有（yǒu）一台车的个体运输户占了将近40%。“小、散（sàn）、弱”是我们迫待（dài）解决的一个事（shì）实。这（zhè）中（zhōng）间自然是和物（wù）流成本长期居高不（bú）下有着（zhe）必然联系。 

    老百姓的衣食住行现在基本（běn）离不开物流，而这些（xiē）又绝大多数靠||昆山物流||公路运输（shū）。在（zài）公路运输大（dà）军中，40%的大（dà）军不是物（wù）流公司（sī）、物流（liú）企业，而是个（gè）体运输户（hù）。谁来平衡这之间的竞争。物流（liú）行业（yè）可以预见（jiàn）的是在未来它必然是个朝阳产业，谁都想发（fā）一（yī）下物流的财，可（kě）是这财人人都去抢的时候，就会乱了套。 

    流通环节过多，物流供需（xū）双方找不到彼此，费（fèi）时费力更（gèng）费心，无形（xíng）之中堆高了（le）物流成（chéng）本才导致终端价格居（jū）高不下。原因是（shì）什么?如果有个平台可（kě）以把供需双方所有需（xū）要（yào）的信（xìn）息都汇聚到一起，打（dǎ）破传统的营（yíng）销模式，是不是（shì）可以节省很大一（yī）笔费（fèi）用。 

    物（wù）品流（liú）通是第一步，物品（pǐn）流（liú）通速度（dù）是第二步（bù）。信息化（huà）时代的（de）到来，让物品流（liú）通步（bù）入新（xīn）一台阶。而（ér）众多互（hù）联网（wǎng）信（xìn）息平台的||苏州物流||应运而（ér）生如雨后春（chūn）笋不（bú）断成（chéng）长，诸如（rú）中国物（wù）通（tōng）网，七网（wǎng）合一，有效打破了我（wǒ）国物流信心不对称的局面，让物流供需方轻松找货找车找物流。在线200多万会员，形成了一个巨大（dà）有（yǒu）效的（de）信息网，无（wú）论你是发货企（qǐ）业，个体车主，物流公司，都可以（yǐ）在（zài）这（zhè）个平台上，找到自己（jǐ）需要的（de）信（xìn）息。 

    一头连（lián）着生产一头连（lián）着消费，物流（liú）信息（xī）不对称（chēng）问题解决了（le），紧拖物流发展后腿的物流成（chéng）本也有望得以（yǐ）改（gǎi）善，物畅其流第一（yī）步也（yě）就迈出去（qù）了。

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