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物(wù)流(liú)机器人送货还有(yǒu)哪些(xiē)障碍需要完(wán)善?


发布时间:2022-12-05 16:41:32

物流机(jī)器人送货还有哪些障碍需要(yào)完善?

快递(dì)小哥遇上(shàng)竞争对手。

在世界各地,机器人已(yǐ)经开(kāi)始运送包裹和披萨了。

由北京市海淀(diàn)驻区(qū)企业研发的(de)快(kuài)递机(jī)器人(rén),经过(guò)清(qīng)华大(dà)学、中关村智造大街(jiē)、多个(gè)封闭小(xiǎo)区(qū)7000公(gōng)里路测和调试,目前已实现小规模量(liàng)产(chǎn),有望(wàng)今年6月在北京一些(xiē)小区投(tóu)入使(shǐ)用。

在德国和荷兰,达美(měi)乐披萨(sà)(Domino’s Pizza)已(yǐ)经使用少量的Starship机器人执(zhí)行(háng)快餐外(wài)卖的送(sòng)货任务。

这些六轮式机(jī)器人(rén)的行进速度(dù)可达每小时4英(yīng)里,携带10公斤左右的货(huò)物。它们使(shǐ)用3G技(jì)术在街道上寻找(zhǎo)路线,一旦机器人到达,客(kè)户可(kě)通(tōng)过App打开盖子,取走(zǒu)商品。

目前(qián),这种场景(jǐng)还发生在英(yīng)国、意大利、韩(hán)国、美国等,形状各(gè)异(yì)的送货(huò)机器人可以在人行道或自行车道上行使,将包(bāo)裹送到人们的身边(biān)。

麦肯锡咨询公司预测,在不到10年的时间里,80%的包裹将被机器人配送(sòng)。

机器(qì)人如(rú)何送(sòng)货?

在无人送(sòng)货方(fāng)面,中国走在了(le)世界前列(liè)。

早在2017年6月18日(rì),京东无人配(pèi)送车就在中国人(rén)民(mín)大学完成首单配送(sòng)。据(jù)悉,京东无人车分为(wéi)大小两(liǎng)种类型。小型无(wú)人车可以(yǐ)放入5件快(kuài)递,每天能配送10-20单,一次充电能续(xù)航(háng)20公(gōng)里;大型无人(rén)车一次能送6件(jiàn)快递,每天能配送10-20单,一次充(chōng)电续航80公里。

当用户(hù)下单(dān)后,京东(dōng)无人车(chē)可以按照(zhào)既定路线自动导航行驶,并具备路径规划、智能(néng)避障、车道保持(chí)、智能跟(gēn)随等功能。到(dào)达目的地后,无人车会发送一条短信,告(gào)知消费者取货密码,并提醒(xǐng)取货(huò)。

欧洲送货机器人厂商Starship Technologies也研(yán)制了类似的(de)机器人,该公(gōng)司的设计(jì)目(mù)标(biāo)是能够(gòu)让其在城镇人行道上缓慢(màn)行(háng)进。

据Starship的联(lián)合创始(shǐ)人(rén)阿赫蒂·海因拉(lā)介(jiè)绍(shào),他们研发的机器人已在100个城市进行(háng)了测试,在1200万人身边走(zǒu)过。

目前,Starship在欧洲和美国的8个城(chéng)市部署了大约100个机器人。Starship将机器人租借给企业,并向它们收取运费(fèi),总费用比(bǐ)目前的其他方式低(dī)很(hěn)多倍。

意大利送货机(jī)器人“YAPE”则可以(yǐ)携带70公(gōng)斤的货物,在人行道行(háng)使时的速度为每小时6.5公(gōng)里,在(zài)自(zì)行车(chē)道上更(gèng)快一(yī)些(xiē),速度达每(měi)小时20公(gōng)里。

它(tā)的工作原理其实很简单。YAPE使用GPS定位,利用自身(shēn)摄像(xiàng)头和(hé)测(cè)距(jù)激(jī)光判断街道上(shàng)的状况并(bìng)做出(chū)相应闪躲或加速(sù)等处理,避免行人(rén)、障碍物以及顺利通(tōng)过交通信号(hào)灯的(de)街道(dào)路口。

到达目(mù)的地后,其(qí)货舱只(zhī)能(néng)由指定收件(jiàn)人通过刷脸或(huò)其(qí)他开锁操作(zuò)打开,不过取货人必须在YAPE送货(huò)系统注(zhù)册。

如果轮式机(jī)器人很常见,那么长得(dé)像鸵(tuó)鸟的机(jī)器人则比较特(tè)别(bié)。

位于美国纽约(yuē)的Agility Robotics公(gōng)司,正(zhèng)在研制能够穿越任何地形的机(jī)器(qì)人。它(tā)的第一款(kuǎn)产品叫(jiào)做“Cassie”,形状类似鸵鸟,已(yǐ)经在六家(jiā)研究机(jī)构被(bèi)“聘用(yòng)”。该公司预计,这款(kuǎn)机器人的(de)用途将十(shí)分广泛,既可(kě)以送货,也可(kě)以进行设备检测以及危险的搜救行动。

在众多送货机器人里,最抢(qiǎng)眼(yǎn)的可能(néng)是亚马逊(xùn)研制“postmen”。它可以(yǐ)随时送货上门,如果(guǒ)你不在家(jiā),它还可以通过“亚马逊(xùn)钥匙”打开智(zhì)能门(mén)锁,将物品送到你的家里(lǐ)。

根据亚马逊的设想,这个(gè)机器(qì)人既可以(yǐ)被个人所有,也(yě)可(kě)以是整(zhěng)个公(gōng)寓或(huò)社区的“送货小帮手”。即使出差在外,也不用(yòng)担心(xīn)收(shōu)货问题(tí)。

“送货是可以相(xiàng)对迅速地(dì)实现自动化的”,海因拉指出,“人(rén)们认为这将在未来20或30年后才会发生(shēng),但我(wǒ)们意识到……现在(zài)是时(shí)候了。”

还有哪些障(zhàng)碍?

物(wù)流成(chéng)本(běn)一直是(shì)快(kuài)递业沉重的话题,尤(yóu)其是最后一公里。数据显(xiǎn)示(shì),2016年度全球物流成本近800亿美元,其中最后一公里运(yùn)输成(chéng)本(běn)占50%。

专家称(chēng),与快(kuài)递小(xiǎo)哥相比,送货机器人可以将运输成本降低一半。巨(jù)大的商业潜力,吸引着(zhe)全球(qiú)汽车制造(zào)商、科技巨头、创业(yè)公(gōng)司(sī)以及快递公(gōng)司纷纷入局(jú)。

京东(dōng)曾表示,做无人项目的(de)初衷就是(shì)为了解(jiě)决日益增长的物流配送需求(qiú),力求通过技术不断降低物流成本并提高运营效率,进而提升用户的购物体验(yàn)。

当然,除了(le)成本低廉,送货机器人还有(yǒu)很多其他好处。比如,因为是运输货物且低速行驶,安全问题不(bú)用担忧。此外,机器人(rén)送货可以是全天(tiān)候的,在(zài)夜晚的时(shí)候(hòu)甚至(zhì)效果更好。

这是否意味着送货(huò)机器人已经完(wán)全可以取代快递小哥?答案(àn)是否定的。

无(wú)人配送最大的弱点,可(kě)能是需(xū)要消(xiāo)费(fèi)者走到路边取货,而快(kuài)递(dì)小哥则可以将包裹或披萨直接送到你的门前。

有人会问,亚马逊的(de)“postmen”就可以走进家门。但这(zhè)里需要指出的是,亚(yà)马逊的智(zhì)能钥匙系统(tǒng)存在安全漏(lòu)洞,在去年(nián)被曝(pù)光,黑客可以趁机溜(liū)进消费者的家里,盗取财物。

而用惯了人(rén)力的快递行业,目(mù)前也还没有(yǒu)完(wán)全接受这一(yī)新技术(shù)。总部位于伦敦的快递公司Hermes,其创(chuàng)新主管理查德·布(bù)洛恩对一大批机器人(rén)很(hěn)快取代(dài)人类(lèi)的想法表示(shì)怀疑。

“有个问题是,这(zhè)种模式在未(wèi)来会有(yǒu)多大的(de)可(kě)扩展性”,布(bù)洛恩(ēn)说。他的(de)公司参与了在伦敦(dūn)萨瑟克区进行的一项小规模机器人试验,但最终(zhōng)决定坚持使用传统的(de)货车送件和取件方式。

“现在,我们的快递员跑一趟可以(yǐ)递送50个包裹。考(kǎo)虑到一台(tái)机器人大概需要(yào)半小时才能(néng)递送一个包(bāo)裹,你会需(xū)要很多机器(qì)人。”布(bù)洛恩说。

送货机器人还(hái)面临(lín)一些团体(tǐ)的抵触,后者(zhě)对各种问题(从潜在失业,到(dào)挤占人行(háng)道上的有(yǒu)限空间)感到(dào)担忧。

“行人已发现(xiàn)人行道上到处都是障碍物,包(bāo)括街区公共设施(shī)和停在人行道上的车辆”,提倡步行的英国慈(cí)善(shàn)机构“生(shēng)活(huó)街(jiē)道”说(shuō):“基于人行道的机器(qì)人是一种额外障碍,并且因为它(tā)们(men)在移动,所(suǒ)以增添了一种(zhǒng)新(xīn)的(de)威胁。”

不过,分析人士认为,随着包裹数(shù)量的大幅增长(zhǎng),人类最终将依(yī)靠机器(qì)人配送。


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