雪糕（gāo）、鲜奶、牛排、鲜炖燕窝……你（nǐ）会在电商平台上购买这（zhè）些需要冷藏的食品吗？换在几年前（qián），你或许会担心，长途（tú）运输，东西肯定（dìng）坏（huài）了吧！但如今（jīn），越来越（yuè）多的消费（fèi）者选择在线上为生（shēng）鲜买单。

这几天，新零售食材品牌（pái）大（dà）希地正在紧锣密鼓地备战“双12”。刚（gāng）刚过去的“双11”，大希地天猫旗舰店日销（xiāo）牛排230万片，销售金额达（dá）到2400万元，登顶（dǐng）生（shēng）鲜肉类第一名。

还有更多像大希地（dì）这样的生鲜产品，今年（nián）迎来销量高峰。天猫（māo）“双11”开（kāi）场（chǎng）1小时，50万支冰淇淋、400万个橙子、350万片牛排、150万头海参被（bèi）抢光（guāng）。京（jīng）东生鲜也（yě）在“双11”期（qī）间销售创新高，1-10日（rì）累计（jì）销售近（jìn）4万吨生鲜产品（pǐn），约相当（dāng）于（yú）整个北京（jīng）市两天的生鲜需求量。

生鲜品类热销的背后（hòu），是国内冷链物流（liú）的崛起（qǐ）。有了冷链物流的保驾护航，地方性的产品能卖（mài）得更远，产品的（de）销（xiāo）售过程（chéng）变得更高效（xiào），消费者也能方便地吃到更多新鲜食（shí）品。

生鲜更“鲜”

冷链给吃货懒人带来福音

对于（yú）新（xīn）一代城市家庭而（ér）言，烹饪（rèn）是生活中不可（kě）缺少又有点头痛的事儿，其痛点在于好吃的通常（cháng）很花时间（jiān），好做（zuò）的常（cháng）常（cháng）不（bú）够（gòu）美味。也因此，新（xīn）零售食（shí）材品牌大希地推出半（bàn）成品牛排（pái）之后，受到不少年轻消费者的欢迎。

大希地（dì）副总裁（cái）郭纪刚透露，公（gōng）司日常（cháng）配（pèi）送订（dìng）单量最（zuì）高超（chāo）过10万件，“双11”活动当（dāng）日配送量高达20万件。2019年1-11月，大希地（dì）累计（jì）发出535万个包裹，85%实现“次日达”。

大希地的肉源均是产地（dì）进口，目前，该品牌已与顺丰冷链、京东物流（liú）建（jiàn）立（lì）战（zhàn）略合（hé）作关（guān）系，已经完成（chéng）近30个中转仓的（de）布局，发货范围覆盖（gài）全国31个省（直辖市、自治（zhì）区）、385个地市。

新晋网红雪（xuě）糕品牌（pái）钟（zhōng）薛高，也是冷链物流的受益者。今（jīn）年“双11”，钟薛高天猫旗舰店一小时销量突破300万，相当于去年（nián）“双11”全天的销量。依靠全程-22℃的冷链运输，钟薛高可以在48小时内送达产品。

随着生活水平的提高（gāo），有更多的消费者愿意花相对大的成本享受更新鲜、健康的食品。比如（rú）低温鲜奶，营养丰富但储（chǔ）存期短，仅为7-21天，全程都需（xū）要2℃-6℃的低温冷藏运输（shū），如（rú）今也在（zài）电商平台上热销。在（zài）刚刚过（guò）去的“黑五（wǔ）”，通过冷链运输（shū）的加州纯正鲜奶首次通（tōng）过天猫（māo）国际进入中（zhōng）国（guó），产（chǎn）品热销（xiāo）推动全店日销增长350倍。

另外还有火爆（bào）明星圈的鲜（xiān）炖（dùn）燕窝品牌小仙炖（dùn），主打（dǎ）0添加，保质（zhì）期（qī）只有（yǒu）15天。消费（fèi）者在线上下单后，不管总量是多少瓶，小仙炖按（àn）周配送，每周只发（fā）一（yī）组，一组为3瓶或（huò）7瓶。燕窝当天鲜炖，当天通过顺丰冷链发货，这种模式受到了众多消费者的认可。今（jīn）年“双11”，小仙（xiān）炖全网销售额达（dá）到1.2亿，复购率达50%以上。

显（xiǎn）然（rán），冷链物流的普及对于“吃货”“懒人”来说是个福音，坐在（zài）家中，也（yě）能随时（shí）享用世界各（gè）地新鲜、美味的食材。

冷（lěng）链不“冷” 各方（fāng）巨头角力生鲜运输

在2016年以前，由于投入大、成（chéng）本（běn）高、回报周期长等客观原因，冷（lěng）链产（chǎn）业表现一（yī）直不温不火。自2017年起，我国多部委陆（lù）续出（chū）台政策，推动冷链物流行业健康发（fā）展；同时，随着新零售模式的出现、生（shēng）鲜电商行业（yè）的快速（sù）崛起，冷链产业迈入高速发展期。

据统计，2018年中（zhōng）国食（shí）品冷（lěng）链物流需求（qiú）总量达到1.89亿吨，较（jiào）2017年增长4127万吨（dūn），同比增长21.4%。冷链物流市场总规模（mó）达到2886亿元，较2017年增长336亿元，同比增长13.2%。

眼（yǎn）下（xià），冷链物流已经成为（wéi）各方巨头（tóu）与资（zī）本争（zhēng）相追逐（zhú）的对（duì）象，催生出（chū）一批（pī）具（jù）备全国性（xìng）服务能（néng）力（lì）的冷链物流企业（yè）。

记者发现，布局冷（lěng）链赛（sài）道的玩（wán）家主要（yào）有三类，第一类是实力雄（xióng）厚的电商平台，如阿里、京东（dōng）、苏宁（níng）等（děng），依靠背后强大订单量（liàng）和（hé）数据支撑自建冷链物流；第二类是顺丰、中（zhōng）通、圆通（tōng）等快递巨头，基于自身在物流运输网络方面的深厚底蕴进行（háng）冷链布局。还有一类则是（shì）第三方供应链服务平台，如鲜易供（gòng）应链、九曳供应链等。

去年以来，一批行（háng）业（yè）头部玩（wán）家在冷链产业上（shàng）动作频频（pín）。比如顺丰和美国物流（liú）巨头夏晖宣布（bù）成立（lì）冷链物（wù）流合资公司，京东物流正式推出京东（dōng）冷链品牌，并与中国（guó）国际货运航空（kōng）开始了（le）一（yī）项（xiàng）全（quán）球冷链物流体系（xì）建设合作，阿里（lǐ）巴巴的冷链（liàn）物流版图上再添（tiān）驯鹿冷链，背靠腾讯、阿里（lǐ）巴巴的O2O餐饮配送平（píng）台美团、饿了么也开始布局短途冷链。

随着冷链物流网络布局的密度增加（jiā），原（yuán）本（běn）高昂（áng）的运（yùn）输与（yǔ）配送成本不断下降，反向催生（shēng）更多生鲜品（pǐn）类通过电商（shāng）销售，更多新兴生鲜品牌在市场上涌现。

九曳（yè）供（gòng）应链创始人&CEO张（zhāng）冰表示，过去生鲜产品的生产商、品牌商（shāng）是把产品卖给批发商、超市、卖场，现在通（tōng）过互联网（wǎng）从产地直接卖给（gěi）终（zhōng）端消费者，冷链（liàn）物流在推动整个（gè）生鲜零售业（yè）发生变化。

冷链企业（yè）降本增效（xiào） 关键在管好人（rén）、车（chē）、库

即便我国冷链产业已经有了长足（zú）的进步，但毕竟起步晚、基础薄弱，其发展成（chéng）熟度距离国（guó）外的冷链运输网络仍有不小的差距。

中国（guó）科学院（yuàn）院士周远（yuǎn）曾介绍到，国外冷（lěng）链流通率基本上都（dōu）达到了（le）85%以上，我国只有19%；我国预冷果蔬的占（zhàn）比一般（bān）为10%，而国外（wài）高达95%~100%。在美国，平均每（měi）500个（gè）人（rén）就拥（yōng）有一辆冷藏车，我国相同水（shuǐ）平的一（yī）辆冷藏车对（duì）应的是（shì）1.8万人。

不过杭州路格科技有（yǒu）限（xiàn）公司董（dǒng）事长俞卫栋告诉（sù）记者，我（wǒ）国冷链产业（yè）在技术手（shǒu）段上并不落后，他（tā）早在10年就（jiù）开（kāi）始研究智慧冷链（liàn）监测方（fāng）案（àn），致力于开发冷链物联（lián）网智能（néng）终（zhōng）端与冷链云平（píng）台（tái）。

他介绍说，路格科（kē）技的产品安装在各（gè）个厂家生产的冷藏车、冷库（kù）、保温箱（xiāng）里，能够实时感应监测（cè）环境的（de）温湿（shī）度、载（zǎi）重、车门开关的状态等数据，并自动上传至云平台；一（yī）旦（dàn）发现异（yì）常情况，会立（lì）刻远程报（bào）警，通（tōng）知相（xiàng）关人（rén）员。

目前，路格科（kē）技与京（jīng）东冷链、顺丰冷（lěng）链均建立了合作（zuò）。京东的冷库、顺丰的冷藏车内应用（yòng）的都是路格的智慧冷链监测系统。此外，企业还（hái）在配合（hé）商（shāng）务部共（gòng）同推动“一带一路”国际冷链（liàn）物流（liú）网（wǎng）络的建设与完善，希望能将海外（wài）优质的（de）生鲜食品输（shū）送到国内市场。

在俞（yú）卫栋看（kàn）来，智慧（huì）冷（lěng）链监测主要有（yǒu）两（liǎng）个方面的价值，“一方面（miàn）是为老百姓的食品、药（yào）品安全保（bǎo）驾护航，另一（yī）方面是节能减耗（hào），通（tōng）过数据分析帮助整个冷链行（háng）业降本提效。”

九曳供应链创始人张冰（bīng）也提到，我（wǒ）国冷链行业冷藏车平均满载率不足（zú）70%、冷库平均空置率30%以上，如何（hé）管好人（rén）、车（chē）、库，最大程度降本增（zēng）效，是冷链企业管理者需要（yào）思考的问题（tí）。

他认（rèn）为，单纯的压缩（suō）冷链物流成本，其（qí）实（shí）是一个（gè）伪命题（tí）。简单（dān）地（dì）从800元一吨降到（dào）700元一吨，解（jiě）决不了（le）根本问题。更多的需要（yào）企业从供应（yīng）链（liàn）管理层面，做到有计划地生产、运输、存储和销售，实现“无缝对接”，尽可能减（jiǎn）少生鲜冷链物流在（zài）运输中出现有车无货的（de）现（xiàn）象。

同时，当企业通过品牌故事、用（yòng）户体验、产（chǎn）品（pǐn）升级等方（fāng）式提（tí）高自身价值，冷链物流的相对（duì）成（chéng）本（běn）自然也会（huì）降低，甚至成为（wéi）附加值的一部（bù）分。这（zhè）也需（xū）要（yào）食品企业与冷（lěng）链企（qǐ）业共同进行消费教育（yù），普及冷链（liàn）对于食品的重要性，让消费者能看到冷链（liàn）的价值，并愿意为之掏钱（qián）。

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