物流，最（zuì）简单（dān）的理解就是（shì）“物的流（liú）通”，虽然（rán），这个专有名字是20世（shì）纪80年代才从日本引入到（dào）中国，但（dàn）实际上，咱（zán）们老祖宗在（zài）很久（jiǔ）以前就开始做（zuò）“物的（de）流（liú）通”这件事儿（ér）了。我们（men）知道（dào），过去在打仗的时候，通（tōng）常是“兵马（mǎ）未动粮草（cǎo）先行”，这里（lǐ）转移“粮草”的行为其实就属于物（wù）流活动（dòng）的范畴（chóu），还有（yǒu）“镖局”、“马帮”，他们所做的事情也是物流活动，只是（shì）过去我（wǒ）们不叫“物流”罢了。

物流的发展历史

关于物流活动的最早（zǎo）文献（xiàn）记载是在英国。1918年，英国犹尼利弗的哈姆勋爵（jué）成（chéng）立了“即时送货股份有限公司（sī）”，目的（de）是（shì）在（zài）全（quán）国（guó）范围内把商品及（jí）时送到批发商（shāng）、零售商（shāng）和用户手中。二（èr）战期间（jiān），美国从军事需要出发（fā），在战时对军（jun1）火进行的（de）供（gòng）应中，首先采用了“物流（liú）管理”（Logistics management）这一词（cí），并对军（jun1）火的运输、补给、屯驻等进行全面管理（lǐ）。二战（zhàn）后，“物流”一词被（bèi）美国人借用到企业管理中，被称作“企业物流（Business logistics）。

日（rì）本在20世纪50年代以后，经济已基本恢复到第二次世界（jiè）大战（zhàn）前的水平，企业进（jìn）行大规模设（shè）备投资和更新改造，技术水平（píng）不断提高，生产（chǎn）力（lì）大幅度上升，但货物的（de）流（liú）通效率比（bǐ）较低，于是，在1956年，组团（tuán）去美国学（xué）先进。从美国著名（míng）教（jiāo）授（shòu）肯巴（bā）斯（sī）先生那里（lǐ），印证了美国30年来国民经济之（zhī）所以顺利发展的原因就（jiù）是，既重（chóng）视生产效率又（yòu）重视流通（tōng）效率。回（huí）国后便（biàn）向政府提出（chū）了重视物流的建议。

我国改革（gé）开放初期，百（bǎi）废待兴（xìng），寻（xún）求加快（kuài）经济发展路径成（chéng）为那一代人的努力目（mù）标（biāo）。国家（jiā）也派（pài）出去（qù）了很多考察（chá）团学先进， 一批为我国物（wù）流概念引进（jìn）、“拓荒”的可敬学者，如吴清一、吴润涛、王之泰、丁俊发等，他们的辛勤劳（láo）动为我们开启了认（rèn）识、认知现代物流（liú）的窗口。

B2B模式下的传（chuán）统物流

物流其实是伴随（suí）着（zhe）商（shāng）流的发展逐（zhú）渐进（jìn）行演（yǎn）化的（de），早在（zài）20世纪90年代以及21世（shì）纪初期的头（tóu）两三年，商业活动主要集中在企业对企业（yè）之前，也就是B2B模式（Business To Business），消费者买东（dōng）西（xī）基本上是要到实体店（超市或（huò）者（zhě）批发市场）。因（yīn）为那时的物流（liú）跟消费者本身并没有发（fā）生太大的关系，所以（yǐ），我们大多数人对物流还没（méi）概念。但实（shí）际上，在那个时候（hòu）就已经有大范围的物流活动了。

我们以（yǐ）一（yī）瓶洗（xǐ）发水为例（lì），沿着整个供应链给大家（jiā）简（jiǎn）单地解读下其中（zhōng）的物流活动：

原料及包（bāo）材（cái）。一瓶洗发水，其包装材（cái）料包括（kuò）：瓶坯（pī）、泵（bèng）头（瓶子最上面摁压的那个部分），洗发水原材料（liào）、水、香（xiāng）波等，这些原（yuán）材料从材料供应商的工厂运送至洗发（fā）水的生产（chǎn）工（gōng）厂，就属于物流活动中的运输环节（jiē）。

生（shēng）产及加工（gōng）。工厂安排人将原（yuán）材料及（jí）包装（zhuāng）材料在工厂的仓库做（zuò）临时的存储，建（jiàn）立（lì）起安全库存。然后，按照生产计划，备（bèi）货，往车间的生产线（xiàn）上（shàng）供应。线尾生产出（chū）来的货物会码（mǎ）放在（zài）托盘上，由叉（chā）车司机转移到工厂（chǎng）的（de）成品（pǐn）仓库（kù）内存储。

发往各区域分销中心仓（cāng）库（kù）。工厂的（de）计划人员制定调拨计划，将货物运输至各（gè）区域分（fèn）销中心（xīn）的仓库。请注（zhù）意，分销中心的仓库通常（cháng）不会只（zhī）存（cún）放一个品种（zhǒng）的产品，基本上（shàng）会存储该公司旗下的全（quán）部品类，因为这样（yàng）才能（néng）确保经销商订单一次性得到满足。所以，分销中心（xīn）仓库通常会收到（dào）很多（duō）家（jiā）工厂（chǎng）的到货。

分销（xiāo）中心仓库管理。分销中心（xīn）的仓库的物流活动包（bāo）括：安排工人卸车、对货（huò）品检验、按进仓单收（shōu）货、将货（huò）物从（cóng）备货区转移至库位、产品的在库管理（lǐ）（正产品、待换（huàn）箱产品、残损品、过期品等）、按订单备（bèi）货、货物装（zhuāng）车（chē）等一（yī）系列仓储管理活动。

订（dìng）单货品运输至经销商或者超市。司机将订单下的货物（wù）运输至收货人（rén）处（chù）。

超市补货。超市按（àn）照（zhào）展架上要求的安全库存，及时从（cóng）仓库提货，将洗（xǐ）发水（shuǐ）的外（wài）包装拆掉（纸箱），把（bǎ）瓶（píng）装的洗（xǐ）发水（shuǐ）补货至展（zhǎn）架上。

消费者（zhě）购买。消（xiāo）费（fèi）者在超市采购洗发水，然后将洗发（fā）水（shuǐ）带（dài）回家，从超市到家里这个过程，也属于物流活（huó）动。

了解了（le）上（shàng）面这些内容，我们再稍稍深化（huà）一下。

这个时（shí）期的商业，是传统零售时期，基（jī）于B2B交易（yì）。一端是生产商，一端（duān）是贸易商（shāng），所以，最初（chū）的时候，物流服务基本上是自给自足的模式，怎（zěn）么理（lǐ）解呢？就是，生（shēng）产商有自己的仓库和车队，而（ér）贸易（yì）商也有自己的仓库和车队，各自玩各自的（de）。生（shēng）产（chǎn）商的物流活动围绕生产上下游的运输、仓储和成品的仓储环节，而贸易商（shāng）的物（wù）流活（huó）动主（zhǔ）要围绕，从（cóng）生（shēng）产（chǎn）商的工厂提货至自己的仓库以及自建仓库的管（guǎn）理（lǐ）环节（jiē）。我们（men）在物（wù）流课（kè）本上讲到的第（dì）一方物（wù）流，其实就是刚才讲到的（de）“生产型企（qǐ）业的自建物流”；第二方物流，就是（shì）“贸易商企业（yè）的自建（jiàn）物流（liú）”；而第三方物流，我们可以理解为，独立于生产（chǎn）型企业和贸易型企业（yè）之外（wài），专门为他们（men）提供物流服（fú）务的供应（yīng）商，让他们（men）专注于生产和销售。

那时的物流活动，是以渠道为核（hé）心，主要的物流（liú）模式就是合同物流（整车（chē）及零担物流）。怎么来（lái）理解合同物（wù）流（liú）呢？假设你是一（yī）个经销（xiāo）商（shāng），你（nǐ）从一（yī）个生产型企业那（nà）里订货（huò），很少会只下一两次订单，因为21世纪初期，好的（de）产品还是不愁销路的，生（shēng）产型企业也比较（jiào）强势。通常情况（kuàng）下，贸（mào）易商会跟生（shēng）产（chǎn）型企（qǐ）业签（qiān）订至少一年的合（hé）同，因（yīn）此，生（shēng）产型企业在外包物流（liú）服务的时候，为（wéi）了保持（chí）物流（liú）服务的稳定性，通常（cháng）也是会约定一个合同期。因此，人们（men）为了省事儿（ér），就把这（zhè）种（zhǒng）“在（zài）一个合同期（qī）内，为生产商和贸易商之间的产品流通提供服务”的活动，给整了一（yī）个（gè）比较通俗的说法（fǎ）——合同物流。

因为是贸易（yì）商的订单，通常（cháng）情况（kuàng）下，一次下（xià）单量不会像（xiàng）我（wǒ）们（men）从网上购物那样，他们的订（dìng）单量都比较大，有的（de）比较强势的生产型企业（yè），甚（shèn）至（zhì）是（shì）规定了一次下（xià）单的（de）订（dìng）单总额不能低于某（mǒu）个基数（shù），也有的生产型企业（yè），为了刺激贸易商下大（dà）订（dìng）单，会采用到达一定金额（é）享受（shòu）折扣的形式。

通常运输距（jù）离比较短的客户，比如生产（chǎn）型企业的仓（cāng）库和贸易（yì）商的仓库（kù）在同一个城（chéng）市，基本上会每天下单一次，最多（duō）两天下一（yī）次单，订单量就（jiù）会偏小，物（wù）流公司（sī）多会安（ān）排小型（xíng）车（4.2米、6.8米）来配送（通（tōng）常是整车运输）。运输距离较长的客户，因为要考（kǎo）虑（lǜ）到货物在途的（de）时间以（yǐ）及出于安全库存的考虑，平均会每周下1-2次订单，订单量（liàng）会比较大，物流公司多会安排（pái）大型车（9.6米、12.5米（mǐ）、16.5米）来（lái）配送（通常是整（zhěng）车运输）。当然，对于距离较远，但是订单量又（yòu）凑不够一个整车（chē）的话，物流公司多半会考虑采用零担运输的形（xíng）式（shì）。

给（gěi）大家简单普及下什（shí）么（me）是整车（chē）运输，什么（me）是零担运输。整车（chē）运输大家按照字面意（yì）思理解就没问题，咱（zán）们重（chóng）点说下零担运输，所谓的零担，其实就是凑不够整（zhěng）车时，物流公司将货物用车（chē）辆从仓库提出（chū）来，送到（dào）物流园里（比如天津的城邦物流园、传（chuán）化物流（liú）港、奥（ào）森物（wù）流（liú）园等），将货（huò）物给（gěi）到合作（zuò）的（de）专线（xiàn）货站。此处做（zuò）个简短（duǎn）补充：这些货站的利润（rùn）来源主要就来自于（yú）拼车和超载，一辆17.5米的大平板车，会存放好几家（jiā）客户（hù）的（de）货物，2016年，物（wù）流921政（zhèng）策出台之（zhī）前，专（zhuān）线货站主要（yào）靠超载获取超额的利（lì）润（因为车上（shàng）每（měi）趟运输（shū）的费用相对比较固定，超（chāo）载货物产生的收入，基本（běn）上（shàng）都是（shì）利润）。专线货站负责（zé）将货物从起运地运（yùn）输至另一个城市的站点（通常也在（zài）物流园（yuán）内），然后（hòu），再装到小车上，运输至贸易（yì）商（shāng）所在的仓库。

零担运输跟整车运输相（xiàng）比，虽然费用上会有所节省，但也存（cún）在一些（xiē）诟病，比如（rú）：

涉（shè）及（jí）到多次装卸，频繁的装（zhuāng）卸（xiè）车会增加货损（sǔn），导致贸易商的订单无法完全满足（zú），此外，物流（liú）商（shāng）要承（chéng）担货损的赔偿。具体（tǐ）动作是：送到起运点的货（huò）站时，卸车（chē），然后装车到干线的大板车上，到达目的地（dì）后，卸（xiè）车，然后装车到小型（xíng）配送车辆上，比（bǐ）整车运输多（duō）了2次装车、2次卸车。

专（zhuān）线（xiàn）货（huò）站（zhàn）通常是车辆装不满（mǎn）的情况下不安排车辆发运，因为（wéi），少（shǎo）装的（de）空间，就少出来了（le）收（shōu）入，利润当（dāng）然比满（mǎn）载时要少一些。如此以来，就会（huì）影响到送货的时效。

散货拼载，很容易串货（huò），怎么（me）讲（jiǎng）呢？就是（shì），有时（shí）候会漏发（fā）（少发）或者（zhě）是将本应送给A客户的货物送给了（le）B客户，影响订（dìng）单的满足率。

容易在货站的环节（jiē），真货被掉包，换成了假货，所以，市面上是有一些客户，为了（le）保（bǎo）证货（huò）物的安全性，宁可多花钱，选择包车（chē）运（yùn）输，也不（bú）愿意采用（yòng）零担运输的形式。

货物无法跟踪，整车运输（shū）的（de）话，因（yīn）为（wéi）车辆（liàng）不会在运输途中调换，因（yīn）此，只要（yào）在车上（shàng）安装GPS就（jiù）可以跟（gēn）踪货物的状（zhuàng）态了，可是（shì），零担货物，由于期间要（yào）换3次车辆，因（yīn）此，很难做到实（shí）时的跟踪（zōng）。

好（hǎo）了，传统物（wù）流（liú）模式（shì）咱们就聊到这里，下面（miàn）跟大（dà）家聊聊离我们生活更近的现（xiàn）代（dài）化物（wù）流。

B2C模式下（xià）的现代物流

2003年，非典闹得大家人心惶惶，超（chāo）市和商场因为人（rén）群较为密集，容易成（chéng）为疾（jí）病的重灾区，大（dà）家为（wéi）了（le）个（gè）人的健康考（kǎo）虑，不得不尝试从（cóng）网（wǎng）上购物（wù），再加上国（guó）家也在加（jiā）强网购的安全控制，因此，在（zài）非（fēi）典过后，京东（dōng）、当当、淘宝（bǎo）等（děng）电商开（kāi）始兴起（qǐ）。因为（wéi），网上商城的模式是企业对（duì）消费者个人，也就是B2C的模式（Business To Consumer），这（zhè）种模式跟B2B模式下的传统物流最大的区别是（shì），订单量（liàng）非常小，最（zuì）小的（de）单位就是一件货物。

彼时（shí）的第三方物流服务商，正在兴趣（qù）盎然地（dì）做合同物流呢，根本看不上这种新兴（xìng）事（shì）物（wù），他们主（zhǔ）要（yào）的考虑有以下几点（diǎn）：

看不上。合同物（wù）流拉一车货物（wù），少（shǎo）则挣几（jǐ）百，多则挣几千，咱（zán）们大家都寄过快递（dì），发一次也才十几（jǐ）块钱（qián），那（nà）点利（lì）润对于三方物流（liú）公司而言，太（tài）薄了，两者的利（lì）润差距根本不是一个量级。

不愿投。合同物（wù）流（liú）的操作模式，比较简单（dān），就是把货物从生产商的仓库（kù）运送至（zhì）贸易商（shāng）的仓库，而快递的（de）配送，一个（gè）整车可能要送几十甚至是几百家（jiā）客户（hù），也就意味着有几百（bǎi）个收货点，那么（me），除了（le）要在各个（gè）城市建立站点之外，还要安排人员做最（zuì）后一公（gōng）里（lǐ）的配送（sòng），这（zhè）种基础设施建设及人员（yuán）的前（qián）期投入（rù）非常大（dà），短时间内（nèi）见不到效果。

没信（xìn）心（xīn）。电商刚刚兴起，还是一个（gè）新生（shēng）事物，三方物流（liú）商对于这个（gè）行业的发展（zhǎn）前景没有信心（xīn）。

可（kě）能有的朋友会提出，不是还有中国（guó）邮政嘛，人家本身就是（shì）做快（kuài）递出身的（最早的时候是信件），可（kě）是，大家也都体会过邮政的服务（wù），不敢恭维啊，对吧？所以，物流快递能否做好直接影响（xiǎng）着电（diàn）商企（qǐ）业是（shì）否能做大、做强。当找不到合适的（de）物流服（fú）务商的（de）时候，以（yǐ）京东为代表的企业从2007年（nián）开始推动自建物流，同期，阿里巴（bā）巴的淘宝C2C平台的兴（xìng）起（ Consumer to Consumer），也带动了C端的配送需（xū）求。以“三通一达（dá）”为代表的桐庐帮在2005年（nián）至2007年（nián）期间（jiān）快速发展，可以说是马云成就了“三通（tōng）一（yī）达（dá）”。不（bú）过（guò）反过来讲，如果没（méi）有“三通一达”，淘宝（bǎo）也不能在当时有快速的发展。

话说到此，咱们做一（yī）个简单的思考，为（wéi）什么当新兴（xìng）事物出来的时候，很多（duō）老的企业总是上不了（le）车，抓不住机（jī）遇？我个人觉得，“损失厌（yàn）恶理论”可以解释得通，那（nà）么，什么是“损（sǔn）失（shī）厌恶理论”呢（ne）？

损（sǔn）失厌恶是指人们（men）面对同样数（shù）量的收益和损（sǔn）失时，认为（wéi）损失更加令他们难以忍受（shòu）。同量的损失带来的负效用为（wéi）同量收（shōu）益的正效用的（de）2.5倍。也就是说，那些老的企（qǐ）业在面（miàn）对新兴事物（wù）时，他（tā）们会拿不做以前的事情所带来的损失与做迎合新兴事物所获得的收益（yì）进行比较，因（yīn）为（wéi）新兴事物（wù）存在很多的变数，风险厌恶使（shǐ）然（rán），他们（men）还（hái）是希望继续做以（yǐ）前的事情来保持自己的收益率。

其实，除了物流行业之外，手机行业也是一样的，比如现在经（jīng）常被拿出（chū）来做案例（lì）分析的诺基（jī）亚。还有一方面就是，拥抱新（xīn）生事物（wù）的新企业，因（yīn）为没有过去的（de）包袱，以前也没（méi）有太多（duō）的家底，他们做事情的时候，会全力以赴，而那些老企业（yè），因为还有（yǒu）老本（běn）可吃，即使尝（cháng）试去（qù）迎（yíng）合新兴事物，也（yě）只是尽力而为，因为他们给自己（jǐ）留足了后路，大不了，我们（men）继续回（huí）去干老本行。目前（qián），对于那些拥抱新生事物的新企业，互联网领域的龙头公司，比如京（jīng）东、阿（ā）里巴巴、谷歌、Facebook等，通常也不（bú）会自己单独搞一个小公司来做这件事情，而是（shì）通过（guò）股权控制的形式（shì）去达成自己（jǐ）的（de）目的。

等到第（dì）三方物流（liú）公司（sī）看懂快递行业（yè）的大势（shì）时，这个（gè）细分领域已（yǐ）经（jīng）高（gāo）手如云，根本切不（bú）进来了。电商兴起之（zhī）后，快递物流开始跟我们的生（shēng）活连接的更近了，所以（yǐ），现在人们对物流的了解，最直观的就（jiù）体现（xiàn）到了快（kuài）递上，他们（men）认为，物流就是快递（dì），快（kuài）递就（jiù）是物流。我想说的是，快递确实是物流活动的（de）一部分，但并不仅限（xiàn）于（yú）此（cǐ）。

快递物流的运作模式（shì），通常（cháng）包括：

大仓管（guǎn）理（lǐ），比如京东的（de）亚（yà）洲一号，菜鸟仓库，亚马逊仓库。

干线运输，主要是仓库到仓（cāng）库这一（yī）段。

配送运输，指的（de）是当地仓库至（zhì）各区域的分（fèn）拨点。

最后一公里（lǐ）配（pèi）送，指的（de）是从分（fèn）拨点到消费者（zhě）手中（zhōng）这一段。

快递物流（liú）或者电（diàn）商企业（yè）所（suǒ）管理的仓（cāng）库，跟合同物（wù）流管理（lǐ）的仓（cāng）库相比，复杂程度更高，主要体现在（zài）：

首先，产品（pǐn）的品类多，通常都有上万种（zhǒng）甚（shèn）至更多（合同物（wù）流（liú）的仓库（kù）一（yī）般（bān）最多才几（jǐ）千个品类），

其次是（shì）订单数量多，货量少，拣选难度大。

正是（shì）因为这两（liǎng）点制约了（le）仓库的（de）效率，才倒（dǎo）逼着（zhe）一些企业研究出来了“货（huò）物（wù）找人”的机器人拣选系统，其（qí）科技化程度比传统物流要先进太多（duō）（快递企业，其运送的货物主要是小件商品）。

说（shuō）完了（le）快（kuài）递物流，还得（dé）说说“快运物流”，快运物流（liú）领（lǐng）域内的公司，典型（xíng）的代表是德邦（bāng）、安能、天（tiān）地（dì）华宇（yǔ）等，这些（xiē）公司主（zhǔ）要的（de）服务对象也（yě）是（shì）以消费者为主。当然，也有很少一部分是企业，他们瞄准（zhǔn）的主（zhǔ）要是大件产品（恰好是（shì）快递公司不做的），采用拼车的形（xíng）式，多以厢式货车为主。每（měi）个地（dì）方都会设立站点，站点采用直营和加盟的模式，这几年，快（kuài）递公（gōng）司（sī）因（yīn）为在做快递物流（liú）时已经在各区域铺设了网点（diǎn），所以，依托现（xiàn）有的（de）网点资源（yuán），也纷纷（fēn）成立（lì）快运事业部，跟德邦、安能之（zhī）类（lèi）的快运物流企业展开了竞争。

其实，跟（gēn）我们生活息（xī）息相（xiàng）关的（de），还有一种物（wù）流（liú）活动，它（tā）是基于O2O模式下的（de）最后一公里配（pèi）送。O2O指（zhǐ）的是Online To Offline/Offline To Oneline，前者是线上到线下，即线上（shàng）交易（yì），线下体验，外卖（mài）就属于这类；后者是（shì）线下到线上，即线下营（yíng）销，线上交（jiāo）易（如顺丰（fēng）当年打造的“嘿店（diàn）”）。

现阶段，一些第三方物（wù）流企业和电商（shāng）企业也开始展（zhǎn）开了合作，也就是咱们现在所说的抱团（tuán）取暖或（huò）者共生模式（shì）。电商企业看中的是第三方（fāng）物流企业在（zài）B2B领域（yù），即大（dà）仓至大仓之（zhī）间的干线（xiàn）运（yùn）输环节的优势，让快递（dì）公司（sī）聚焦于最后一公里的配送，从（cóng）而达到资源的最优化配置。比如（rú），今年6月8日，招商局（jú）集团（tuán）跟京东集（jí）团签（qiān）署（shǔ）了战略合作协议，双方高层领（lǐng）导（dǎo）在会谈中就提及（jí）了要在物流领（lǐng）域（yù）内展开深度合作的（de）意（yì）向。

未来已来（lái），如何拥抱未（wèi）来？我（wǒ）觉得最好的方式莫过于（yú）勇于创（chuàng）新，以（yǐ）变应变（biàn）！

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