我（wǒ）国是一个农产品大国，在生鲜产品的运（yùn）输过程中（zhōng），冷链物（wù）流起到的作用越来越突出。2018年我国（guó）冷链（liàn）物流（liú）需求（qiú）总量持续增长，冷链物流市场规（guī）模为2886亿（yì）元，同比增长13.2%。整体而（ér）言，这是个充满（mǎn）生机的市场，但就（jiù）生鲜农产品（pǐn）来说，其（qí）“走出去”面临着诸多困（kùn）难。

生（shēng）鲜冷链“走出（chū）去”，

供应链长及损耗率高为（wéi）痛

1、运（yùn）营成本高，利润（rùn）无限摊薄

目前，生鲜产品的流通渠道以多层次的产（chǎn）销批发市场为主，效率低下。在生鲜产品采（cǎi）收后，供应商从分散的农（nóng）户收购，经过多级批发市场到达销地零（líng）售农贸市场，最后到（dào）达消费者手（shǒu）中（zhōng）。在这一套流（liú）程（chéng）中，冷链、仓储等成本过高，比如在流通过程中，需要（yào）有冷藏车保鲜运输；在中转点，需要不同类型的冷（lěng）库保存。因（yīn）此，我国生鲜供应链冗（rǒng）长，层级多，加（jiā）价（jià）多，导（dǎo）致原本的（de）生鲜产（chǎn）品利润被无（wú）限摊（tān）薄，甚至有可（kě）能是（shì）负（fù）利润。

据了解，在流（liú）通渠道上，国外生鲜供应（yīng）链（liàn）较简洁，供应（yīng）商从（cóng）大中型农（nóng）场或个体（tǐ）农（nóng）户直采后负（fù）责分拣、预（yù）处（chù）理直（zhí）接交与终端客户。比如美（měi）国（guó）农业（yè）合（hé）作社通过配送中心实现产销（xiāo）一（yī）体化，日本（běn）农（nóng）业协会统一收购（gòu）化零为整，中央批发市场连接（jiē）产销两端。

2、生鲜流通（tōng）率不足，损耗（hào）率过高

我国生鲜产（chǎn）品流通（tōng）呈现出大规模、长距离、反季节的（de）特点，可以说，冷链是生鲜食材流通市场的“血液”。但据中物（wù）联冷链委的（de）调研及（jí）估算数据显示，当前我（wǒ）国（guó）总（zǒng）体冷链（liàn）运输率约为45.4%，其中果蔬冷藏运输率为35%，与（yǔ）平均（jun1）冷藏运输率（lǜ）达90%以上的发达国家相比，还有很大的（de）差距。果蔬冷藏运（yùn）输率的比例较（jiào）低、多层次产（chǎn）销导致其在流（liú）通中的损耗率（lǜ）远远高于肉类和水产品，高达15%，是欧（ōu）美国（guó）家的（de）2-3倍，也（yě）进（jìn）一（yī）步大（dà）大提高了生鲜果蔬市场的成本。

总（zǒng）而言之，生鲜面临着集散难（nán）、分拣难（nán）、仓储难、冷链难等问题，但最主要的是如何更（gèng）好地“走出去”的问题（tí）。

生鲜冷链“走出去”的痛，技术（shù）是（shì）基础良方

生鲜果蔬“走出（chū）去”，如何（hé）最大限度地保鲜、降低损耗？生鲜果蔬等农产品在低温运输（shū）及配送等物流环（huán）节，温度波动（dòng）是引起（qǐ）食物品质（zhì）下（xià）降（jiàng）的主要原因（yīn）之一。而在此过程中所使用（yòng）的设备包括冷藏集装箱、冷藏汽车等低（dī）温运输设（shè）备应有（yǒu）良好的性能，在保持（chí）规定低温的同时（shí），更要保持（chí）稳定（dìng）的温（wēn）度和湿度。

在近几（jǐ）天的物（wù）博会上，希迪（dí）智驾车辆工（gōng）程（chéng）总监刘（liú）洲（zhōu）向大家介绍了一个残酷的真相：在中国，除了果农，基本（běn）没（méi）有多少人吃过真正自（zì）然成熟的水果（guǒ）。

“生鲜果蔬是活的（de），一直在进行（háng）呼吸（xī）作用，不像（xiàng）猪肉（ròu）之（zhī）类的只要冻（dòng）住就好了，其氧化（huà）过程如果（guǒ）不能很好地（dì）控制，就会（huì）发生腐（fǔ）败。因此（cǐ），很（hěn）多水果在五成熟时就被摘掉（diào）了，基本没有九十成熟就采摘的，就是为了防止在运输过程中产生腐（fǔ）败，无（wú）法（fǎ）完整地运（yùn）输出来，五成熟后（hòu）氧化成（chéng）熟与九、十成熟（shú）采摘的水果口感天壤（rǎng）之别（bié）。”刘洲如是解（jiě）释。

在现（xiàn）场，刘洲向大家发（fā）布了希迪智驾（jià）智慧多功能冷藏车产品——智鲜仓，“智鲜仓的目标就是用技（jì）术将（jiāng）果蔬（shū）的（de）采摘运（yùn）输期延长到八成熟，甚至于九十成熟，延长货架期，让中国消费者（zhě）吃到真正自然成熟（shú）的果（guǒ）蔬，推（tuī）动整个中（zhōng）国果（guǒ）蔬行业的冷链质量。”

一般而言，传（chuán）统（tǒng）冷藏货柜运输车（chē）仅（jǐn）使用粗放的温度控制（zhì）技术（shù），而（ér）智鲜仓运用（yòng）智能（néng）气（qì）调、全仓（cāng）负（fù）压、精准（zhǔn）控温、云（yún）端监控等四大技术应对目（mù）前冷（lěng）链运输市场的行业痛点。

1、技（jì）术加（jiā）持（chí），运输（shū）损耗率（lǜ）低于5%

智能气调是智鲜仓所运用的最（zuì）大黑（hēi）科技，“这是中国第（dì）一家将高端气调技术（shù）应（yīng）用在（zài）了冷（lěng）藏车（chē）的案例”，刘（liú）洲（zhōu）表示，要（yào）抑制（zhì）呼吸作用（yòng），关键要控制（zhì）外部的（de）环境，让水果进入一个（gè）休（xiū）眠期。而外部环境最（zuì）主要是气体的成分（fèn），“我们与新疆农科院进行了非（fēi）常深入的（de）合作，从那得到了大多数种水果（guǒ）进入休眠时的最佳气体（tǐ）配置及温度指标。目前（qián）气体（tǐ）控制得非常精准，温度精度能控制在（zài）正负1度，当（dāng）水（shuǐ）果装车，我们都给它设定（dìng）一个配置，让它更快地进（jìn）入休眠期。”

智鲜仓技术的加持，使（shǐ）得果（guǒ）蔬平均运输（shū）损耗率（lǜ）低（dī）于（yú）5%。

2、三大（dà）终端可视系（xì）统，营收增加10%-20%

其中，云端监控也是一（yī）个值得一提（tí）的技术，在传统的冷（lěng）藏货柜运输（shū）车上（shàng）也能运用GPS进行远程监控。但希迪（dí）智驾将这个（gè）技（jì）术应用到了极致，设计研发（fā）了手机APP、车载显示单元及冷链管理云平台三大终端（duān）可视系统。

其不仅可对位置、温度、湿度、气体浓（nóng）度等30余种状态信息，如控制冷藏箱的各项（xiàng）执行参（cān）数和指标（biāo），当车辆到达了某目（mù）的地，为（wéi）了减少开箱时（shí）的水蒸气，智鲜仓云（yún）端可远（yuǎn）程对箱内（nèi）水果进行预热。其云控平台还（hái）运用大数据分析，增（zēng）加（jiā）货物运输占比（bǐ）、不同区域销售情况、司机空闲率、保鲜（xiān）故障率等，及时调整销（xiāo）售策略，优化货源（yuán）配送，提高车（chē）辆运输（shū）效率（lǜ），营（yíng）收增（zēng）加10%-20%。

3、智能辅助驾驶技术，“头、挂（guà）、箱（xiāng）”智能（néng）重卡一体化布局

作（zuò）为一家智能驾驶产（chǎn）品企业（yè），智鲜仓的布局（jú）是希迪智（zhì）驾实现（xiàn）“头（tóu）、挂、箱”一体（tǐ）化产业布局在冷链市场的提前占（zhàn）位，也是落地智（zhì）能驾（jià）驶的（de）第一步。

因此，在整（zhěng）个“头（tóu）、挂、箱”一体化（huà）的智鲜仓上，还延续（xù）了智能驾驶公司的核心（xīn）竞争力，具有一系（xì）列的辅助驾驶技术。

早（zǎo）在7月，希迪（dí）智驾便与三家（jiā）物流公司签订（dìng）了200台（tái）智鲜仓意向购买（mǎi）订单，还（hái）在新疆、湛江（jiāng）等地完成了多次（cì）市场（chǎng）价超百万水（shuǐ）果的智鲜仓储藏（cáng）运输，将鲜（xiān）杏在（zài）以往（wǎng）运（yùn）输（shū）形式下损耗达30%的（de）数据降（jiàng）低到（dào）“零”损耗。据了解，这类水果价（jià）值量大（dà）、难以运输（shū）、易腐败，一（yī）般（bān）公（gōng）司并不（bú）敢轻易运输。

今年，中物联冷链委秘书长秦玉（yù）鸣表示，冷链（liàn）物流行业将（jiāng）向“五高”进（jìn）阶，即高监（jiān）管、高品质、高管理、高技术（shù）装（zhuāng）备（bèi）、高人才的“五高”时（shí）代。而希迪智驾作为行（háng）业（yè）首家以智能驾驶产品公司身份（fèn）入局冷链箱的公司，天然（rán）带有高技术、高人才的基因，技术也将进一步推动着行业迈入高（gāo）监管、高品质、高管理的时代。

技术助力（lì）生鲜（xiān）冷（lěng）链运营模式的（de）变革

在冷链（liàn）上游，在采摘端，果蔬面临搬运易损坏的问题；在收购端，由于市场及运输的不确定性导（dǎo）致恶意压价；在批发端，面临着（zhe）冷库（kù）租用（yòng）费用贵，市场的不确定性及（jí）水果的保鲜期较（jiào）短的痛点……在多个（gè）环节下，各个（gè）层级（jí）互相压价（jià），其中价格水（shuǐ）分较大，但很多供应商都（dōu）在赔钱 。

市场有（yǒu）推动，技术（shù）便有驱动。智鲜（xiān）仓（cāng）的出（chū）现，有望改变传（chuán）统的生鲜（xiān）农产品冷链（liàn）物流行业的生产模式（shì）。如社区团购平（píng）台（tái）采用先订货后采摘送货的（de）模式，平台自（zì）控供应链，可（kě）直接与产品基地联系，由基地直接发货至小区团长处，消费者进行自提。

在这种（zhǒng）渠道（dào）模式下，要保障水果（guǒ）的品质，销售端需要精准，运输过程必须（xū）得保（bǎo）障质量。希迪智驾CEO马潍介绍，“这种（zhǒng）模式下的水果口感必须要有保障，要（yào）把（bǎ）价钱卖出来，因为（wéi）消费者买（mǎi）了第一次，便决定了下次（cì）是否再用同（tóng）种渠道购买。在这个过程（chéng）中，为了保障服务，智鲜仓能够把中间的环节全部跳开，直接（jiē）把地里的东西直接送到（dào）你手里（lǐ）去，或者直接进入商家前（qián）置仓。这种（zhǒng）完全可控（kòng）的模（mó）式（shì），我们等（děng）水果（guǒ）在农产地成熟了再卖，避免（miǎn）了中（zhōng）间多个质量（liàng）不可控的（de）环节，不再（zài）在批发端收购砍价，也（yě）就跳出了（le）恶性比价的环境。”

未来，这种高（gāo）端冷链箱（xiāng）是否能带给（gěi）行业模式的（de）转变（biàn）？未来生（shēng）鲜冷链成本（běn）是否进一步压缩（suō）？运输损耗率是否再度降低（dī）？行业在迭代（dài），我们有理由相信，这是一个最好的（de）时代。

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