13858191987物流整车货运（yùn）转型零担运输之路探索
发布（bù）时（shí）间：2020-02-18 11:30:55
物流整车货运转型零担（dān）运输（shū）之路探索
随着（zhe）我（wǒ）国经济（jì）发展进（jìn）入新常态，物流业进入（rù）温和增长阶段，长期掩盖在高速增长下的一系列问（wèn）题开始（shǐ）浮现，倒逼行业（yè）加快转型升级。普通货物的整车运输物（wù）流（liú）企业也意识到（dào）经营中（zhōng）存在（zài）的诸多（duō）困境，正在从自身角度出发（fā）思考变革（gé），以（yǐ）更好地适应当今的经济发（fā）展形势。
物流业新常（cháng）态（tài）倒逼企业变革（gé）
市场需（xū）求（qiú）变化，整车货运面临（lín）挑（tiāo）战。随（suí）着社会生产力水平的提高，人民的物质文（wén）化需（xū）求不断丰富，对产品的要求更加丰富。在当前（qián）的市（shì）场（chǎng）中，只有保证产品多样（yàng）化、个（gè）性（xìng）化、更（gèng）新换代快（kuài）才能赢得（dé）顾客（kè）的青睐，因此生产企业的经营模（mó）式在随之变化。他们减少同批次商（shāng）品（pǐn）的大量生产，根据（jù）不同地区、时间、销（xiāo）售（shòu）情（qíng）况来调整产量，以量少（shǎo）质精、不断升级来赢得（dé）市场。这就（jiù）使得供应环节不会再（zài）出现大批量（liàng）、集中化地供（gòng）给同样产（chǎn）品，取（qǔ）而代之（zhī）的是种类更精细化（huà）、“保鲜期”更短的产品。
对（duì）普货（huò）的整车运输企业而言，客户运营模式的变化（huà）引起（qǐ）了大宗货物运输的（de）减少（shǎo），致使其货源（yuán）不再稳（wěn）定；客户同一批次运量（liàng）减少、产（chǎn）品种类增（zēng）加也（yě）令（lìng）整车运输面对新的挑战。
行业竞争加剧（jù），企业寻求新思路。2014年，多种运输方式（shì）共同争抢（qiǎng）市场。生产企业自建车队完成（chéng）供应链（liàn）上的“干线”的批（pī）量运输（shū）等都对整车（chē）运输（shū）市场造成了冲击。这（zhè）一系列变化让整车运输物流企业老板（bǎn）开（kāi）始寻求变革，他们（men）希望（wàng）可以调整经营结构，利用现有经营网络，发展零担运输，以更灵（líng）活适度的经（jīng）营手段，赢（yíng）得运输市（shì）场的（de）主动权。
零担运输前景（jǐng）广阔（kuò）待挖掘。反观我国（guó）零（líng）担（dān）运输市场，由（yóu）于经济发展对（duì）现代物流的依赖（lài），需（xū）要更（gèng）加（jiā）专业化、精细化的配送（sòng）企业，零担物流由于具有集（jí）散（sàn）为整、灵活性、安全性和便捷性的特点满足了（le）大（dà）量托（tuō）运人（rén）和（hé）收货人对大件产品的运输需（xū）求（qiú），有着广阔（kuò）的发展（zhǎn）空（kōng）间。伴随着近年来大（dà）件（jiàn）产品（pǐn）的电（diàn）子商（shāng）务（wù）化（huà），中国零（líng）担（dān）运输市场未来几年仍将高速（sù）发展，与此相对的是，根据物流行业数（shù）据显示，目前我国国内最大的三家零担物流企业对市场（chǎng）的占（zhàn）有率（lǜ）也（yě）不超（chāo）过（guò）全行（háng）业的2%。预计在（zài）未（wèi）来的10至20年，也很难出现（xiàn）垄（lǒng）断型企业（yè）。这对于想要（yào）转成零担运输的（de）企（qǐ）业来（lái）讲（jiǎng）是非常（cháng）好的机遇。
行业前景可观面临挑战（zhàn）不少
虽然（rán）零担（dān）运输行业前景可观，但是整车货运如果想（xiǎng）要转变成为零（líng）担运输（shū），并非（fēi）易事，还面临着许多问题。
整车货物运（yùn）输在规模效益上不显（xiǎn）著。因为整车（chē）货物运输只需（xū）要将货（huò）物从起运点送至止运点，没（méi）有理货服务网点（diǎn），所以随着网络上运输总产出的扩大，平均运输成本变化并不明显；但（dàn）零担运输规模效益却（què）十分突出（chū），因为（wéi）零担运输只（zhī）有在（zài）营运区域、站点、线（xiàn）路形（xíng）成较大（dà）网络时（shí），才（cái）能取得良好的经营效（xiào）果。因（yīn）此，整（zhěng）车运输和（hé）零（líng）担运输（shū）对交通运输（shū）网络的需求不同，最佳（jiā）运距（jù）范围不一（yī）致，甚至（zhì）是矛盾的。因此（cǐ），当整车运输（shū）企业改造成零担运输时，要对固有整车业务如何处理、整车（chē）运（yùn）输与（yǔ）零担（dān）运（yùn）输业务的分配比例问题，以及建立网络的规（guī）模、配（pèi）送门（mén）店、配送（sòng）方（fāng）式的选（xuǎn）择、设备的（de）更换、如何合（hé）理的过渡都要仔细思（sī）考（kǎo），制定清晰的战略与市场定位规划。
零担运输（shū）要投入大量资金。整车运（yùn）输和零担运输的真正区别是（shì）零（líng）担运输要把不同物（wù）理起点的货源整（zhěng）合起（qǐ）来，对完（wán）善和多样化的（de）网络和完整服务结构需求（qiú）较大。因为零担运输是通过增加运输网络（luò）的覆盖（gài）面降低单位运输（shū）成本。但整车运输则基本不需（xū）要装卸站点、装卸装备，如果（guǒ）需（xū）要，也是通用（yòng）性的（de）。因此与整车运输相比（bǐ），零担运输在前期网络铺设上要投入大量的资金，这对整车运（yùn）输企业来说是较为（wéi）棘手（shǒu）的问题（tí）。
除此以外，零担运输不仅需要卡车司（sī）机和日（rì）常工作人员，运输站点还需要（yào）雇员来装（zhuāng）卸（xiè）、打包（bāo）或（huò）分解货（huò）物，因此零担运输特别是大型零担运输公司（sī），通常比整车运输具（jù）有高的劳动力成本，打算（suàn）转型的企业（yè）应（yīng）该把这（zhè）些（xiē）成本（běn）考虑进去。
充分调研论（lùn）证把握行业（yè）趋势
任何转型都不（bú）可（kě）盲目，因此在进行（háng）转变前，首先要进行充分地调查（chá）论证，适时地调整（zhěng）经（jīng）营结构，根据企业自身实（shí）力确定企业的市（shì）场定位。决定（dìng）转型（xíng）后，要注意建立（lì）基础设（shè）施，完善信（xìn）息化系统（tǒng），吸（xī）引专业人才，构（gòu）建配（pèi）套服务。
建设硬件设（shè）施，完善信（xìn）息化管（guǎn）理系统。现代零（líng）担运输业需要依靠通（tōng）达的高速（sù）公路、较为完（wán）善的物流网络体系以及现代化的运输装卸设备，所以企业应该集中资金建立运输网络，完善硬件（jiàn）设施（shī），增（zēng）多行驶的（de）定期班次，配置新（xīn）型车辆（liàng）、重组分拣线、升级设备，更加紧密的衔（xián）接车辆，以吸引更多的托运人，降低单位运输成本。
同时，零担运输（shū）也与信（xìn）息流密不（bú）可分（fèn），必须以信息化为支撑。信息化（huà）管理系统是简化货运流（liú）程、提高货运效率、方便客户查询的重要（yào）手段。转（zhuǎn）变成为零担运输，企（qǐ）业还需投入资金建（jiàn）立信息化管理系（xì）统，其发挥（huī）在现代物流业的神经（jīng）中枢作用。
完善企（qǐ）业组织管理，扩大人才引进渠道。零担运输生产组织工作比整车运输要复杂和细致的多。零担运输一（yī）般要由承运人确定（dìng）货物重量，负责保管和组（zǔ）织装卸，而且在作业（yè）程序和货物（wù）的装载方法上也比（bǐ）整（zhěng）车（chē）运输细致，这对零担货运的（de）组织工作提出（chū）了更高的要求（qiú）。而整车（chē）货（huò）运只需要（yào）将货物从起运（yùn）点送至止（zhǐ）运点，没有理货（huò）服务网点，不需要专门的（de）组（zǔ）织管理，因此需要（yào）加强零担货（huò）运的组织（zhī）工作。
相对于整车货运来说，零担运输也对（duì）工作人员提出了更高的要求（qiú），更需要专业（yè）化的物（wù）流人才。因（yīn）此，想要转变成为零担（dān）运输，企（qǐ）业还要大力引进和培养具有物（wù）流（liú）专业知识的人才，建（jiàn）立（lì）企业内部激（jī）励机制，吸收（shōu）了解行业市场环境、懂得公路零担运输规律、掌握专（zhuān）业物流（liú）知识的（de）人才。
开展（zhǎn）多式（shì）联运代（dài）理（lǐ），延伸配套服（fú）务项目。改成零担运输意（yì）味着开发新（xīn）的运输线路，挖掘新的服务对象，面（miàn）对多样（yàng）化（huà）的客（kè）户运输需求，尤（yóu）其是跨区域（yù）或跨国运输的需求。而多式联（lián）运代理业务契合零担（dān）运输这种趋（qū）势，将成为零担运输的（de）未来发展方向，因（yīn）此运输（shū）企业（yè）还要完善企业物流信息（xī）平台（tái），尽早和其（qí）他运输合作（zuò）企业建立（lì）起多（duō）式联运管理（lǐ）信息子系统，除了（le）扩展运输（shū）方式，运输企业想要转变成为零担运输还应该与时（shí）俱进，提（tí）供更多的增值（zhí）服务。比如：货物的集（jí）中和转（zhuǎn）运处理，包（bāo）装改进（jìn），“配载配装”分拨（bō）到门，利用信息化管（guǎn）理（lǐ）系统收（shōu）集整理货源信息（xī）和车载（zǎi）信息，为货主提供（gòng）便利的查询服务（wù）等。
随着我国经济（jì）发展进入新常态（tài），物流业进入温和增长阶段，长期掩盖在高速增长下的一系列问题开始浮现，倒逼行业加快转（zhuǎn）型升级。普通货物的（de）整车运（yùn）输物（wù）流企业也意识到经营中（zhōng）存在的（de）诸多困境，正（zhèng）在从自身角（jiǎo）度出发（fā）思考变革，以更好地适应（yīng）当今的经（jīng）济发展形势。
物（wù）流业新常（cháng）态倒（dǎo）逼企（qǐ）业（yè）变革（gé）
市场需求变化，整车货运面临挑战（zhàn）。随（suí）着社（shè）会生产力水平的提高，人民的物质文化需（xū）求不断丰富，对产品（pǐn）的（de）要求更加丰富。在当前的（de）市场中，只有保证（zhèng）产品多（duō）样（yàng）化、个性化、更新换代快才能赢得（dé）顾客的青睐，因此生（shēng）产企业（yè）的经营模（mó）式在随之变化（huà）。他们减少同批次商品的大量（liàng）生（shēng）产，根据不同地区、时间（jiān）、销售情况来调整产量（liàng），以量少质（zhì）精、不断升级来赢得（dé）市场（chǎng）。这就（jiù）使得供应环节不（bú）会再出现大（dà）批量、集（jí）中（zhōng）化（huà）地供给同样产品，取而代（dài）之的是种类更精细化、“保鲜期（qī）”更短的（de）产品。
对普货的整车运输企业而言，客（kè）户（hù）运（yùn）营（yíng）模式的变化引（yǐn）起了大宗货物（wù）运（yùn）输的减少，致使（shǐ）其（qí）货源（yuán）不再稳定；客户同一批（pī）次（cì）运量（liàng）减少（shǎo）、产（chǎn）品种类增加也令整车（chē）运输面对新的（de）挑战。
行业竞争加剧，企业（yè）寻求新思路。2014年，多种运输（shū）方式共同争抢市场。生产企业自建车队完成（chéng）供（gòng）应链上的“干线（xiàn）”的批量（liàng）运输等都对整车（chē）运输市场造成了冲击（jī）。这一系列（liè）变化让整车运输物流企业老（lǎo）板开始寻求（qiú）变革，他们希望可以调整经营（yíng）结构，利用现有经营网（wǎng）络，发展零担（dān）运输，以（yǐ）更灵活适度的经营手段，赢（yíng）得运输（shū）市场（chǎng）的主动权。
零（líng）担运输前景（jǐng）广阔待挖掘（jué）。反观我国（guó）零担（dān）运输（shū）市场，由于经济发展对（duì）现代物流的依赖（lài），需要（yào）更加专业化、精细（xì）化（huà）的配（pèi）送企业，零担物（wù）流由于具有集散为整、灵活（huó）性、安全（quán）性（xìng）和便捷性的特点满足了大（dà）量托运人和（hé）收货（huò）人对大件产（chǎn）品的运输（shū）需求，有着广阔的发展空间。伴随着近年来大件（jiàn）产（chǎn）品（pǐn）的（de）电子（zǐ）商务化，中国（guó）零担运输市（shì）场未来几年（nián）仍将高速发展（zhǎn），与（yǔ）此相对（duì）的是，根（gēn）据物流行业数据显示（shì），目（mù）前我国国内最大的三家零担物流企业对市（shì）场的占有率也不超过全（quán）行业的2%。预计在（zài）未来的10至20年，也很难出现垄断型企业。这对于想要转成零担运输的企（qǐ）业（yè）来讲是非常好（hǎo）的机遇。
行业前景可观面临（lín）挑战不少
虽（suī）然（rán）零担运输行（háng）业前景可（kě）观，但（dàn）是整车货运如果想要转变成为零担（dān）运输，并非（fēi）易事（shì），还面临着许（xǔ）多问题（tí）。
整车货物运输在规（guī）模效益上（shàng）不显（xiǎn）著。因为整车货物运输只需（xū）要将货（huò）物从起（qǐ）运（yùn）点（diǎn）送至（zhì）止运点，没有理货服（fú）务网点，所以随着网（wǎng）络上运输总产出的扩大，平均运输成（chéng）本变化并不明显；但零担运输规模效益却十（shí）分突出，因为零担（dān）运输只有在（zài）营运区域（yù）、站点、线路形成（chéng）较大（dà）网络时，才能取得良（liáng）好的经营效果。因此，整车运输和（hé）零担运输对交（jiāo）通运输网络的需求不同，最佳运距范围不一致，甚至是矛盾的。因此，当整车运输（shū）企（qǐ）业改（gǎi）造（zào）成零（líng）担（dān）运输时，要对固有整（zhěng）车（chē）业务如何（hé）处理、整车运输（shū）与（yǔ）零（líng）担（dān）运（yùn）输业务的分配比例问（wèn）题，以（yǐ）及建立网络（luò）的规模、配送门店、配送（sòng）方式的选（xuǎn）择、设备的更换、如何（hé）合（hé）理的过渡都要仔细思考，制（zhì）定（dìng）清晰的战略（luè）与市（shì）场（chǎng）定（dìng）位规划。
零担运输要投入大（dà）量（liàng）资金。整车运输和零担（dān）运（yùn）输的真正区（qū）别是零担运输要把（bǎ）不同（tóng）物理起点的（de）货源整（zhěng）合起来，对完善和多样化的网络和完整（zhěng）服务（wù）结构需（xū）求较大（dà）。因为零（líng）担运（yùn）输（shū）是通过（guò）增（zēng）加运输网络的覆盖面降低单位运输成本。但（dàn）整车（chē）运输则基本不（bú）需要装卸站点、装卸装（zhuāng）备，如（rú）果需要，也是通用性的。因（yīn）此与（yǔ）整车运输（shū）相比，零担（dān）运输在前期网（wǎng）络（luò）铺设（shè）上要投入大（dà）量的资（zī）金，这对整车（chē）运输企业（yè）来说是较（jiào）为棘手的问题。
除此以外，零担运输不仅需要卡（kǎ）车（chē）司机和（hé）日（rì）常工作人员，运输（shū）站（zhàn）点还需要雇员来装卸、打包或分解货物，因此零担运输特别是（shì）大型（xíng）零（líng）担（dān）运输公司（sī），通常（cháng）比整（zhěng）车运输具（jù）有高的劳动力成本，打算转（zhuǎn）型的企业应该把这些成本考（kǎo）虑进去。
充分调研论证把（bǎ）握行业趋势
任何转型都不（bú）可（kě）盲目，因此在进（jìn）行转变前，首（shǒu）先要进行充分地调查论（lùn）证（zhèng），适时地调整经营结构（gòu），根（gēn）据企业自身实力确定（dìng）企（qǐ）业的市场定位。决（jué）定转（zhuǎn）型后（hòu），要注意建立基础设施，完善信息化系统，吸引专业（yè）人才，构建配套（tào）服（fú）务。
建设硬（yìng）件（jiàn）设施，完善信息化管理系统（tǒng）。现代（dài）零担（dān）运输业需要依靠通达的高速公路、较为完善的物流（liú）网络体（tǐ）系（xì）以及（jí）现（xiàn）代化的运（yùn）输装卸设备，所（suǒ）以企业应该（gāi）集中资（zī）金建立运输网（wǎng）络，完（wán）善（shàn）硬件（jiàn）设施，增多行（háng）驶的定期班（bān）次，配置（zhì）新型车辆（liàng）、重组分拣线、升级（jí）设（shè）备，更加（jiā）紧密的衔接车辆，以吸引更多的托（tuō）运（yùn）人，降低单位运（yùn）输成（chéng）本。
同（tóng）时，零担运输也与信息流（liú）密不可分，必须以信息（xī）化（huà）为支撑。信息化管理系统是（shì）简化货运流程、提高货运效（xiào）率、方便客户查询的（de）重要手（shǒu）段。转变成为零（líng）担运输，企业（yè）还需投入资（zī）金建立信息化管理系（xì）统，其发挥在现代物流（liú）业的神经中枢作用（yòng）。
完善企（qǐ）业组织管理，扩大人才引进渠（qú）道。零担（dān）运输生产（chǎn）组织工作比整车运输要复杂和细致的多（duō）。零担运输一般（bān）要由承（chéng）运（yùn）人确定货（huò）物重（chóng）量，负责保管和（hé）组织装卸，而（ér）且在作（zuò）业程序和货物的装载方法上（shàng）也比整车运输（shū）细致，这（zhè）对（duì）零担（dān）货运的组织工作提（tí）出（chū）了更高的要求（qiú）。而整车货（huò）运只需要（yào）将货物（wù）从起运点送至止运点（diǎn），没有（yǒu）理货服务网点，不需（xū）要（yào）专（zhuān）门的组织管理，因此（cǐ）需（xū）要加（jiā）强零担货运的组（zǔ）织工作。
相对于整车货运来说，零担运输（shū）也对工作人员提出了更高的要求，更需要专（zhuān）业化的物流人才。因此，想要转变（biàn）成为零担运输，企业还要（yào）大力引（yǐn）进和培养具有物流专业知识的人才，建（jiàn）立企（qǐ）业内部（bù）激励机制，吸收了解行业市场环（huán）境、懂得公路零担运输（shū）规律、掌（zhǎng）握专业物流知识的人才（cái）。
开展多式（shì）联运（yùn）代理，延伸配套服务项目。改（gǎi）成零担（dān）运（yùn）输意味着开发新的运输（shū）线路，挖掘新的服务对象，面对多样化（huà）的客（kè）户运输需求，尤其是跨区域（yù）或跨国运输的需求（qiú）。而多式联运代理业务契合零担（dān）运（yùn）输这（zhè）种趋势，将成为（wéi）零担运输的未来发展方向（xiàng），因此运输企业还（hái）要完善企业物（wù）流信息平台（tái），尽早和（hé）其他运（yùn）输（shū）合作企业建立起多（duō）式联运（yùn）管理（lǐ）信息子系（xì）统，除了扩展运输方式（shì），运输企（qǐ）业想要转（zhuǎn）变成为零（líng）担运（yùn）输还应该与时俱进，提供更多的增值服务。比（bǐ）如：货物的（de）集（jí）中和（hé）转运处理（lǐ），包装（zhuāng）改进，“配载配（pèi）装（zhuāng）”分拨（bō）到门，利用信息化管理系统（tǒng）收集（jí）整理货源信息和车载信息，为货主提供（gòng）便利的（de）查询服（fú）务等（děng）。
相（xiàng）关线路查询
